Toyota всичко за своята хибридна HSD технология

Ако има един производител, който да представи хибридното превозно средство, това трябва да е Toyota. Японският гигант го е превърнал в своя хоби кон от 1997 г. и известния си Prius. Оттогава той е намалил по-голямата част от своя асортимент във „HSD“ версии. Lexus, премиум марката на групата, използва същата технология с някои вариации в зависимост от модела. Нека да разгледаме отблизо.

своята

Зареждането на елемента

Елементът не се поддържа

Вече не е модел за подражание, той се превърна в синоним. Ако кажем Prius, всички разбират „хибрид“. Почти марка, появила се в Toyota през 1997 г. с първото поколение, пуснато само в Япония, след което е интернационализирана през 2000 г. Това е и първият хибрид, пуснат на пазара в голям мащаб, след десет екземпляра на Lohner-Porsche Semper Vivus, произведени между 1900 г. и 1906 г. Но Toyota едва ли я прилича по своя дизайн. Тук няма вградени електрически двигатели в предните колела. Процесът е по-сложен и въпреки някои оптимизации през поколенията, четвъртият все още възприема същия принцип. Идеята? Максимална експлоатационна гладкост при градска употреба, най-подходящият терен за хибридизация. Повече от 50% от настоящия си диапазон използва тази технология.

HSD, какво е това ?

За да разпознаете хибрид на Toyota, просто обърнете внимание на логата му върху решетката и багажника. Синьо оцветява вътрешните им контури на черен фон. И тогава има този етикет „HSD“ за Hybrid Synergy Drive. Система, която смесва електрическа и топлинна енергия и която има тенденция да прави това възможно най-гладко.
За това използва трансмисия, която марката нарича „e-CVT“, за непрекъснато променливо предаване, свързано с електрически двигатели. За разлика от „класическия” CVT, в тази система няма ролка или ремък. Непрекъснатото изменение на скоростта на намаляване на скоростта на двигателя се извършва от това, което се нарича епициклична предавка. Съвсем различен механизъм, който използва зъбни колела, за да свърже различните източници на енергия на хибридната система.

И така, какво има да се върже на чисто? От една страна е бензиновият двигател. Той носи по-голямата част от силата. Има и електрическия мотор No1, чиято основна функция е да презарежда батерията. От другата страна намираме електрическия мотор № 2, който ви позволява да работите само на електричество или в подкрепа на термоблока.
Трябва да се помни, че електродвигателите доставят мощност, ако са снабдени с електричество, но служат като генератори, когато се задвижват от друг елемент.

Електрическият мотор №2 винаги е директно свързан с колелата, което обяснява защо, когато спирате или забавяте, той създава енергия и я изпраща към батериите.
Електрическият мотор № 1 също е свързан с колелата, но чрез зъбни колела, които изграждат епицикличния влак. Следователно той също така възстановява енергията по време на забавяния.
Топлинният двигател също има връзка с планетарната предавка и когато работи, той изпраща част от мощността си към двата електродвигателя, за да участва в презареждането. Накратко, истинска работа в екип.

Колко предавки има в планетарната предавка? Вътре има три основни елемента, всеки от които е неразделна част от един от трите двигателя:

  • Изходният вал на електродвигател № 1 завършва на зъбно колело, наречено планетарен.
  • Изходящият вал на топлинния двигател преминава през центъра на електродвигател № 1 и пресича зъбното му колело. Това води до „поддръжка на сателити”. Това е вид витло с три или четири лопатки в зависимост от версията, в края на които са поставени оси, където се въртят по-малки предавки, по една на лопатка, от същата страна като изходния вал на двигателя. Тези предавки се наричат ​​сателити. Те се заплитат около планетата.
  • Изходният вал на електродвигател №2, срещу другите два, но все още на същата ос, завършва на зъбното колело, което обхваща слънчевата предавка и нейните планети. Следователно това е корона, чиито зъби са вътре.