Toyota Prius 3, 136 конски сили!
По-динамичен стил
По-малко асептично шофиране
Консумация/емисии на CO2
2000 евро в екобонус !
Все още висока инвестиция
Пластмаси с нисък гланц
Одобрение при динамично шофиране
По-категорична, но преди всичко по-високотехнологична от всякога с дори подобрена хибридна система, Toyota Prius от трето поколение се утвърждава като най-успешния модел в производството по отношение на еко-шофирането. Във време, когато „зелената“ съвест никога не е била толкова силна, часът на японците най-накрая настъпи ?
За Toyota е трудно да намери по-добър сайт от Стокхолм, за да представи новото си поколение Prius пред световната преса. Първият носител на титлата Европейска зелена столица (тържества, планирани за 2010 г.), шведският град обединява и най-голямата градска концентрация на Prius в Европа (6 на 1000).
Следователно срещата между тях беше неизбежна. Но ако това стартиране е както винаги от съществено значение за японския производител, то може да е това от откровението за публика, която никога не е изглеждала толкова внимателна към хибридната революция. Причината за този подновен интерес очевидно е прогресивното осъзнаване на екологичните проблеми, символизирано от обобщаването на екобонуса. Миналия март над 50% от новите превозни средства, продадени във Франция, отговаряха на условията за бонус от 700 евро (по-малко от 120 г/км CO2).
Накрая истински поглед !
След доста дискретно раждане (особено в Европа) през 1997 г. и по-успешна втора версия, тази, която се превърна в икона на цялото зелено поколение (1,2 милиона продадени копия по целия свят), следователно навлиза в третия си живот с винаги повече сигурност. И откровена цел: да се премине от пазарна ниша към масово производство. В тази огромна операция по съблазняване стилът играе съществена роля. Ако вземе обичайния много (също?) Монолумичен силует на хибридните модели, Prius 3 по този начин има много по-напориста личност.
Въпреки размерите, които са по същество еквивалентни на тези на неговия предшественик (+ 1,5 см дължина при 4,46 м; + 2 см ширина при 1,74 м), линиите му вече са по-елегантни, оптиката му по-остра и по-динамичен цялостен външен вид. И накрая, да кажем! Интериорът също участва в тази кадифена революция. Ако височината (1,49 м) и междуосието (2,70 м) останат непроменени, статуквото е само фасадно: пространството за главата и краката напредва значително. Багажникът не трябва да се надминава, нараствайки с 30 литра (общо 445 литра). Това спестяване на място се обяснява - стигнахме до това - с трансплантацията на още по-усъвършенствана система за хибридна синергия.
По-компактен, по-мощен, по-високотехнологичен !
Защото, за да премине този известен етап, Toyota първо се опита да се възползва от постиженията си. Преди всичко чрез подчертаване на напредъка, постигнат при хибридизацията. Силно вдъхновена от Prius 2, тази система обаче е напълно обновена, с близо 90% нови компоненти. По-лек, по-компактен, той е и по-мощен, като развива общо 136 к.с.пред 110 к.с.
Що се отнася до топлинния генератор, 1,5 от 77 к.с. на сегашния модел отстъпва на новия 1,8 VVTi от 98 к.с. Изненадващ избор по време на "изцяло намаляване", който Toyota обосновава с обороти на двигателя, по-ниски от крейсерската скорост (2180 об/мин срещу 2470 при 120 км/ч), предлагащи по-ниска сила на звука и по-ниска консумация (- 10%). Все още захранван от никелови NiMh батерии - литиевият йон трябва да заработи в края на годината - електродвигателят преминава от 68 на 81 к.с. И по време на забавянията той винаги се превръща в генератор, след което използва кинетична енергия за презареждане на батериите. Имайте предвид, че тук отново максималната мощност (136 к.с.) не съответства на сумата от блоковете (98 + 81), а на общата сума, която всеки може да излъчи едновременно.
Всъщност принципът не се различава от Prius 2. Въз основа на серийно-паралелна архитектура на двигателя, японците все още остават единственият 100% хибриден седан на пазара, за разлика от своите конкуренти, наречени полухибриди, тъй като „те използват само една система: - паралелна: електрическият блок се използва само като резервно копие на термоблока (това е случаят с Honda Insight, прочетете нашия тест ), - серия: само мощността на електродвигателя задвижва колелата, докато термичната единица се използва само за презареждане на батериите (напр. Chevrolet Volt/Opel Ampera ).