Товаренето с NIMH в деня на разтоварването съкращава продължителността на живота
geo100
вчера чух разговор в моделния магазин:
Избягвайте да презареждате NIMH в деня на разтоварването.
Обикновено това препоръчва ли се за приложения с висок ток?
Не мога да използвам моя KAN 1050 без проблеми - без значително намаляване на експлоатационния живот - с 0,5. Заредете отново 1С малко след разреждането?
Герхард Вюрц
ако ги оставите да изстинат след полет или разреждане, не е абсолютно никакъв проблем да презаредите с 2С. Тъй като може или трябва да се предположи, че батериите не са придобиване за цял живот и имат и без това ограничена продължителност на живота, добре е, ако се използват 2-3 пъти на ден на полет. Зареждам/разреждам Nihm около 3-4 пъти и го правя от почти 3 години (различни марки) без загуба.
Така че, не се страхувайте толкова. Не всеки бърборене от или до „специалист дилър“ е правилен. Човек трябва да се ориентира повече към реалността, отколкото към бърборенето на така наречените експерти.
Hasta la victoria siempre
geo100
Беше само предпазливо, защото в противен случай наистина се доверявам на дилъра много добре.
Таблиците BAtman за (не) зареждане ми се струват доста добри, тъй като са от практиката.
PS: Колко висок е типът макс. L брой цикли в NIMH?
Така или иначе не мога да постигна теоретичните 1000 цикъла на зареждане за NC батерии, тъй като през повечето време клетката в пакета става дефектна с течение на времето. Но не мога да реша да споя метода Retzbach за автоматично саморазреждане в клетъчния пакет (1 диод на клетка и около 40 ома резистор => саморазреждане до 0,7 V гарантирано). Разбира се, би било оптимално за клетки със същия заряд, доколкото е възможно.
plinse
това също зависи много от метода на разтоварване.
Омичните загуби са например квадратът на тока, който се отнася за 10C разряд (6 минути непрекъснат огън), но не се отнася за разряд 50-60C, защото може да се говори за изгаряне на батериите празни.
Ако измъчвате батериите си по този начин, животът им така или иначе не е твърде дълъг и тъй като в клетките се натрупва значително по-високо налягане, само охлаждаща пауза не е достатъчна. Налягането се дължи не само на топлинни фактори, но също така възниква от образуването на газове по време на химични процеси. Това отнема повече време, за да регресира.
Ако го стигнете до крайност, така че батерията да не се откаже веднага от призрака, когато го използвате, се изисква по-дълга почивка, стойността на палеца веднъж на ден след това работи доста добре, все още е възможно използването сутрин и следобед Кадър. Но ако ги презаредите след 1/2-1h, те са студени, понякога можете да видите, че клетките след това се газят.
В нормалните приложения обаче няма нищо лошо да се използва по няколко пъти на ден. Трябва ли да знаете как да оцените натоварванията на батериите? Просто свържете токовете с капацитета и ще стигнете до реалистични оценки. Типовете с голям ток се смеят на 10 ° С, типовете с голям капацитет се потят малко .
валдопепер
Направих и това и си чатях часове наред. след като прочетете доклада на Питър Колер в MOdell (или подобен?). Абсолютни глупости! (Погледнете характеристика на диод)
От доста време насам прикрепям целия пакет към 250 mA за първи път и след това от време на време за няколко часа и го оставям да се „напълни“. По-добре евтино и по-бързо !
[09 май 2004 г., 21:25 ч .: Публикувано от: waldopepper]
Улрих Хорн
Модератор, батерии и зарядни, правни проблеми, RC прибл
Проблем: Прекомерното клетъчно налягане съкращава експлоатационния живот.
Решение: Избягвайте прекомерното клетъчно налягане
1. Като не възникват на първо място
2. Като му дадете време да се разпадне
За съжаление клетките нямат манометър, така че не знаете какво е вътрешното налягане. Нищо чудно, че повечето от препоръките са в посока да се даде време на клетките да освободят налягането, преди то да се увеличи повишено чрез по-нататъшно зареждане/разреждане. Дотук добре, по-добре безопасно, отколкото съжалявам.
Разбира се, тези, които измъчват батериите си по състезателен начин, не трябва да правят това по няколко пъти на ден. Но фактът, че пилотите, които се забавляват и след работа обръщат внимателно дългите почивки, ми се струва по-скоро имитационен ефект
Кога и защо възниква натискът:
Както Eike вече пише: Налягането се натрупва с големи натоварвания. И тогава, когато химическото преобразуване в батерията е претоварено. Претоварването освобождава водород от електролита в Ni клетките. Това е безвредно до границата на налягането на клапана, над която батерията е необратимо повредена. Когато е под товар или в покой, той се комбинира с електролита, което отнема известно време.
Но важният и често пренебрегван момент е: Претоварването е спрямо състоянието на зареждане.
Между 15% и 85% от капацитета, всички повърхности в клетката участват в химичната реакция. Тук батерията има най-високата товароносимост, независимо дали се зарежда или разрежда.
Извън този диапазон на капацитета участъците, участващи в реакцията, намаляват, което е проблем с геометричната форма на клетката. Това също намалява товароносимостта и тенденцията за образуване на газ се увеличава.
Избягвайте високото налягане:
Тези, които не измъчват батериите си, но, за да назоват номера на къщи, оставят 15% капацитет при високо натоварване или 10% капацитет при средно натоварване, едва ли имат проблеми с натрупването на налягане поради разреждане. В случай на съмнение това може да се разпознае само при умерено нагряване по време на разреждане.
Нещо подобно се отнася и за товара. Всеки, който се въздържа от „взривяване“ на батерията си до горе с висок ток, също има малко натрупване на налягане при зареждане. Разпознава се и по температурата.
Заключение
Претоварването може до голяма степен да се разпознае от температурата. Докато батерията може да бъде докосната (подайте я и я задръжте), почивките не са наистина необходими. Герхард не греши, като постави този критерий. Не е достатъчно обаче просто да оставите претоварената и под налягане батерия да се охлади. Основно правило: ако е прекалено горещо, за да го държите здраво и постоянно, трябва да почива възможно най-дълго.
Често четената препоръка батериите да работят възможно най-горещо, тъй като те след това имат много „натиск“, не е точно от полза за експлоатационния живот на NiMH. Това е вярно по два начина
Горещите NiMH имат по-високо напрежение, което е различно от NiCd. Това не е проблем, докато батериите работят външен да се нагрява. Въпреки това много умни момчета са открили, че батериите също се загряват поради презареждане . и това е много по-лесно. Можете да го направите, но тогава това са печатащите касети, които трябва да се оставят да почиват при умерено разреждане и които вие унищожавате, ако и безмилостно ги изпразвате при силен ток.