Това надхвърля обхвата

Техника на камък в корпуса на Джуджаро

Нека приемем, че трябва да гоним 35 000 часа работа - компресирани до 4,45 метра дълги и 1,9 метра широки - в северните италиански планини. Нека също така приемем, че ни е позволено да ускорим инвестиционната стойност от около два милиона долара с повече от 220 км/ч на Autostrada. Нека сега приемем, че еднократният артикул от 500 к.с. не е застрахован, защото никой не иска да плаща 1000 марки за застраховка на ден: Разбира се, ние приемаме офертата. Андиамо - нищо няма да се случи.

Разбира се нещо се случва. Когато се освободят 500 к.с. при 6000 обиколки, ъгълчетата на устата се изтеглят и прическите губят всякакво сцепление. Излизаме от алеята на Italdesign по улица Via Grandini, която е разкъсана. Бедните пътници почти имат лопати, паднали на пръсти. С арогантен, дълбок дванадесетцилиндров тлъсък, Двадесет/Двадесетът се отблъсква, изисква силен натиск върху ускорителя на кръстовището и реве в периферията на Торино след очаквания ред.

„Основата е Aston Martin DB7“, обяснява Фабрицио Джуджаро, който се наслаждава на първото плаване на последното си творение от пътническата седалка и как AUTO BILD предоставя благодатта на първия изход на волана, „само малко по-силен“. Нищо чудно: шефът на Aston Martin Улрих Без беше дал на Italdesign 30 000 км експериментален DB7 Vantage Volante за концептуалния автомобил, който имаше около 80 к.с. повече от серийния двигател с 420 к.с. Giugiaros не са се оплакали, издълбавайки зашеметяваща обвивка около добре познатата техника на Aston Martin.

Мощен двигател, спиращо дъха ускорение

Ние тръпнем из северните италиански планини с ридание на устни - не защото е студена пролет в Италия, а защото колата е твърда като 20-годишната Alfa Spider. "Spaceframe" - рамка, подобна на рамка, изработена от лек алуминий - независимо дали е: В прототипа той (все още) не осигурява желаната твърдост и материалът не е направил Twenty/Twenty наистина лек: 1700 килограма е гордо тегло за спортна кола.

Независимо от това - ние се чувстваме комфортно на гладките черупки на седалките, покрити с кожа, подобна на седло от приятеля на Фабрицио Буснели, които някога бяха горди кресла на Aston Martin. Както при DB7, двигателят реагира незабавно на всяка газ, а гладкото управление усилва апетита ни за още след изкачването. Нагоре по Tangenziale Sud, стъпвайки на педала на газта, който е проектиран до последния завой, неправомерно със скорост до 220 км/ч. Фото автомобилът, отвореният BMW M3 на Fabrizio, очевидно има проблеми с бързо ускоряващия се един елемент.

Независимо от това, синът на известния Джорджето Джуджаро е доволен. Защото идеята да вземе до крайност необичайни рамкови конструкции като Капсулата от 1982 г. и Структурата от 1998 г. дойде от него. Той измисли алуминиева космическа рамка, която не трябва да лежи под тялото, но очевидно трябва да бъде част от стила.

Двадесет и двадесет - Версията за 2020 г.

След първите компютърни игри през юли 2000 г. се роди идеята да се проектира евентуалният Aston Martin на 2020 година (оттук и името) за салона в Женева. Фабрицио започна да строи през октомври, с чисти въглеродни влакна между алуминиевите профили за преса. Цялата стомана е скрита по този начин - с изключение на мощните панти на вратата. Интериорът на "Britaliener" беше завършен едва през януари. Там преобладава островният стил: матирано лакирано борово дърво, алуминий и двуцветна кожа - нищо друго.

Превключвателите ще украсяват всяка кабина на самолета, както и въртящите се копчета за отопление и климатизация. В горния център е разположено навигационно устройство, съчетано с телевизор. Трите кръгли инструмента са възцарени на регулируемата по височина кормилна колона, така че дървото отзад да не се прекъсва - много британско, производителят на спортни автомобили от Блекпул TVR радва своите фенове с този стилов елемент от години. Таблото е напълно симетрично.

Идеята с плъзгащия се дефлектор на вятъра отзад е страхотна: той е избутан напред за пътуване за двама и обратно за четирима обитатели. Покривът все още е в ход. Това ще бъде покрив от две части Targa с мек покривен капак.

След още няколко тестови шофирания, двадесет и двадесет ще благодарят на изложбите в бъдеще. След година-две Фабрицио най-после ще замине с него на почивка. Нека не предполагаме просто - ние знаем.