Totalcar - Тестове - Тествайте Volvo S60 T5 R-Design - 2019
Тест: Volvo S60 T5 R-Design - 2019.
Обяснението е безкрайно просто и един от противоположните ми съседи беше шокиран от него. Свикнах с институцията да се показва в тази професия, така да се каже, това е част от професионалното смирение, когато си в тестова кола. Понякога има пускане на лукра, като например, когато покажа на някого V6 Alfa Spider в автомобилния салон и попитам дали това ще натисне Audi TT (по това време беше само 1,8 т от него). Подобно на sz.rt - казвам и само секунда по-късно забелязвам значката на аудито на момчето. Така че има и неудобни моменти, но жанрът на показването е вечен - досега е бил.
Съседът също похвали S60, който наистина е поразителен в този червен цвят и с R-дизайн външен вид с 19 джанти. Да ви покажа ли? - Аз питам. Не, тогава, ако имате XC60, покажете го, казва той, и това е всичко, което хората мислят за автомобилите днес, независимо дали са клиенти на Volvo или не, и дали изобщо купуват нова кола.
Това е тъжно само защото Volvo S60 никога не е бил толкова добър в собствения си жанр, както сега. Все още бих искал да направя нюанс на това, но не е зле да се знае, че сега стандартът на жанра се заснема от новото BMW Серия 3, както по размер, така и по технически стандарт. Не искам да наранявам останалите, но Audi A4 и Mercedes C-Class са твърде стари за това и Jaguar XE наистина не можеше да се вкорени. Lexus IS? С пет хиляди годишни продажби в Европа? Изглежда, че само германците могат да продават това в големи количества, около 100 000 (Audi, BMW) и 150 000 (Merci) годишно, дори ако са в разтоварващ клон. Има и Volvo със серия 60, но комбито V60 традиционно се изчерпва осем пъти повече от седана. Двете тела заедно харчат по 50 000 удобни годишно.
Ето как може да се е случило грозотата, че производството на S60 е монтирано в Америка от Volvo, в новата фабрика там, защото хората купуват лимузините там. Комбито V60 е останало в Европа и също има дизелов двигател, докато S60 може да се поръча само с бензин: двигателят T5 с 250 конски сили на тестовия автомобил е втори отдолу в линията T4-T6 (190-250 -310 к.с.), последван от изцяло носещата ядрена светкавица, T8 Twin Engine, комбиниран с турбо-механичен компресорен бензинов двигател и електрическо задвижване. Да кажем: хибрид. И 390 конски сили. Ръчна скоростна кутия? Нуку, не е и за S60 - днес. След това ще видим.
Това е реалността, но това не променя нищо по отношение на факта, че S60 е адски добре направена кола - как може да се развали, ако използвате същата мащабируема платформа като Volvo от 60-те и 90-те? Дори е с няколко сантиметра по-дълъг от новото BMW 3, въпреки че вече се успокояваме, че наскоро 5-те бяха толкова големи. Вярно е, че Volvo S60 официално иска да бъде малко купе и това прави задното пространство голямо, но трябва да внимавате на главата си при качване, заради наклонения изрез на вратата. Формата също така оправдава липсата на дупе в стил Thalia, както и хубаво, многопосочно шаси, гледащо под него, така че 440-литровият багажник не е нещо огромно.
Фактът, че S60 T5 с предно предаване е 1605 килограма също ме изненадва, особено след като забелязах, че предните пружинни кули и капак са направени от алуминиева отливка. Volvos го предадоха: в него има още повече лек метал, краищата на удълженията на рамката, заключващият мост, металната броня също са алуминиеви. От друга страна, изглежда, че стоманата също е била използвана много за нея, особено от тези с висока якост. Теглото на колата така или иначе не се усеща, поради което бях изненадан, че е с шейсет килограма по-тежък от вече споменатия, иначе четирицилиндров, автоматичен BMW 330i.
Новият интериор на Volvo не е толкова изненадващ за всеки, който познава настоящето, но след стария, хиперпространствен скок. Материалите също са по-добри и въпреки че обичам всеки интериор на Volvo от двадесет години, това е по-скоро XXI. век от XX. Между другото, той е ужасно елегантен, не мога да открия спортност в него, но в замяна нищо не се спестява. Има няколко места за съхранение, джобовете на вратите са доста добри, те са доста обитаеми, което не е очевидно, но в премиум света.
Но няколко малки неща се открояват най-малкото от общата картина, как може регулаторът на прозорците да е толкова бавен? Силното щракване на централното заключване на ниво G Astra също е изненадващо в ценовия диапазон и дори ако това е само багажник, в който не оставате оптимално, очаквам Volvo да бъде покрит с по-добри материали от Фолксваген или Шкода.
Успяваме да преодолеем това, защото е по-важно седалките да бъдат безмилостно добри. Имаше нещо като спортна седалка в тестовата кола и нека да кажа на всички BMW: спортната седалка не е непременно неудобна, дори в Ferrari. Всъщност. В това Volvo например е особено удобно поради няколко прости трика: не е натъпкан прекалено силно, като дъски, придържащи корпуса, има много пространство между краищата за странична опора и други подобни. По-скоро е гег, че издърпването на предната част на седалката също има странична опора, но не е лошо за забавление. В допълнение към шофьорската седалка, би си струвало да помолите свекървата за електрическо регулиране на седалката, защото електрическата седалка може да се регулира забележително по-добре, а механичната версия е някак под парализиран ъгъл.