Totalcar - Тестове - Тествайте Tesla Model Y Long Range 2020

Тест: Tesla Model Y Long Range 2020

тестове

За това забележително подгряване: Tesla Model S за първи път се предлага през 2012 г. Базовата цена беше 87 400 щатски долара при обменния курс от 19,8 милиона HUF. Ако някой е купил акции на Tesla за 6 долара на ден от Model S, в момента той притежава дял на стойност 1,91 млрд. Долара. Два милиарда форинта от цената на една кола. Милиард. Две. Имам нужда от машина на времето, ние?

Първоначално базираният на Lotus, задвижван от лаптоп Roadster трябваше да бъде възстановен толкова много, че никой да не може да си спомни от какво Lotus изобщо се нуждае. След това, след безумни закъснения, първият електрически седан Model S е завършен, доказвайки завинаги, че нищо не може да бъде по-бързо от мълния в права линия, струва само много. Според генералния план, след S дойде Model 3, първият масов модел (заснет в американската средна класа, а не в унгарската). Самите Илон Мъск и Тесла почти загинаха при масовото производство на Model 3, но в крайна сметка го пуснаха: те вече са над половин милион, а следващата година ще бъдат един милион, което прави Model 3 далеч най-голям брой електрически коли в историята. Но това не е най-голямата косачка, защото има тази кола, модел Y.

Защо?

Ако сте мислили да натискате кросоувъри, компактни и дебели SUV и SAV в носа и устата на всички производители на автомобили, защото те се кланят на глупавата воля на клиента, грешите. Те всъщност са изтласкани, защото можете да спечелите много повече от тях. Тези автомобили включват същата технология под кожата си с добро приближение като основните модели без подове. Кастата няма да е по-скъпа, защото има по-висок плот и няколко сантиметра по-дълъг амортисьор и пружина няма да струва повече на производителя. Но да за вас. По-голяма кола (или такава, която изглежда по-голяма поради височината си) може да бъде продадена за значително повече пари от по-малка, разтоварена от същите лего кубчета, така че много повече се грабват на парчето.

Това беше точно планът и в Model Y. Y е един на един, построен върху техническите основи на Модел 3 на малко по-високи кокили. Поради своята използваемост и SUV, куполът му е по-висок, но под кожата му е същата технология, същите двигатели, инвертори, батерии. Дори лампите му са еднакви. Три четвърти от частите са абсолютно еднакви, но все пак могат да им се дадат по-скъпи, а парите отиват за сградата на фабриката за печалба и за колонизационния фонд на Марс. Което също означава, че ако прочетете теста на Model 3, знаете всичко, нали? Не е вярно. Тесла е толкова специална бригада, че не се опитва да спечели състояние като обикновените хора. Но преди всичко:

Каква кола Tesla Model Y?

Първият опит е, че е безумно просторен. Вече е по-голям от BMW X3, EQC или Macan и се чувства по-просторен, защото всичко е стъкло. Страничните прозорци също са по-големи, но истинската лудост е неделимият стъклен покрив, който минава по цялата дължина на кабината. Междуосието също е изключително голямо, за да освободи място между краката за батерията, което означава, че интериорът е дълъг, а огромният стъклен купол дава много сантиметри вертикално над главите на пътниците. Също така е удобно за изключително високи хора отпред и отзад.

С комбинация от безкраен брой бутилки и по същество нищо минимално интериор, Model Y говори с външния свят, докато пътува като малко други автомобили. Вътре няма какво да се види, няма какво да попречи на зяпането, така че за няколко мига забравяте колата около себе си като златна рибка в сферичен аквариум.

Y стана много по-удобен от Model 3, като просто монтира точно същите седалки на чифт умерено непретенциозни пари и дори не се старае много да се прави на нещо друго. Краката на пътниците са под по-удобен ъгъл, а гърбовете могат да бъдат поставени в тунел под предната седалка, така че Boring Company да може да повдигне ергономичността от уважение.

Друга важна част от опита на Tesla е, че когато погледнете багажниците, след известно време изобщо не разбирате къде е самата кола, след като цялото нещо е пълно с големи дупки. Гърбът по своята същност е голям и тогава дори се оказва, че под пода му има кухина, в която човек може да бъде контрабандиран. Пътниците в третия ред седалки, обърнати назад, вероятно ще се изправят тук, ако излезе тази версия. Както и да е, опитахме го по телевизора и се засмяхме, за да пасне на тримата. В багажника. В един. Защото пред вас има още един и там безпроблемно се вписва контрабандист от епохата на безпокойство.

Карай

За щастие нямах Performance, а гладката, приспособена за мама версия с дълги разстояния на Y, така че сега не трябва да лижа тезауруса в търсене на съвременни аналози на мълниеносното сярно острие. 0-100 км/ч за 5,1 секунди, което, разбира се, все още е ужасно бързо. Беше решено да бъде по-бавен от 3,7 секунди във версията Performance, като беше върнат от първия, жесток натиск на старта. Така че няма биене на врата, но в същото време става неудобно, страшно, хваща се в подлакътника, преживява го като пътник. Като шофьор единственият въпрос, който понякога възниква от общото спокойствие, е защо не всички автомобили са точно такива. Ако искате, той е смъртоносно трезв, спокоен, ненатрапчив, но с малка извивка на пръстите, той прескача педала на газта с такава лекота за всички и всичко, след което е невъзможно да се вземе сериозно колата на бутало-изпускателната кола.

Толкова адски силен, не. Отпред има постоянен магнит, а отзад асинхронен двигател с общо 384 конски сили и 510 Нм. В същото време това безпроблемно би довело до това някой да бъде страшна майка или замислен татко, защото в това няма нищо тревожно или демонично, а само безкрайни резерви, към които никога не трябва да посягате. Сякаш в килера имаше седем глазурани картофки. Просто се разклаща по-добре.

Не искам да кажа, че е електрически, но че извира зле. С други думи, подобно на Model 3, амортисьорът експлодира и гърми с ниско темпо, давайки неприятно количество информация за унгарската пътна настилка. След това с по-високи темпове минава, на селска магистрала щастлив такъв автомобил е повече. Правителството му е толкова нервно, че той иска да се обърне два пъти повече, отколкото бихте искали. Така беше и с Модел 3, но той е по-нисък, особено неговият център на тежестта, и вие седите много по-ниско в него, така че е много по-естествено да променяте посоката с острота, владееща меча, отколкото в Y, която нежно кима в отговор. Това са улики за автомобилни журналисти, които обикновеният човек може свободно да изтрие от паметта си. Той свиква за три дни и му остава толкова много, че колата му се тресе малко в града, но е смъртоносно стабилна и безкрайно здрава.

Били сме на серпентина с него по телевизията и е невероятно колко бързо може да върви с него. Не мога да ви кажа какво е там, където не се оказва, защото просто не смеех да го опитам. Това, което си мислех, че границата на сцепление всъщност все още беше в резерв, така че, метейки се около върха на завоя, аз се изпотявах нормално от страх и Y стреляше по-нататък, сякаш верижката на въртележката се беше счупила. И, както казах, тази версия е за чуждестранен гражданин да води децата си на тренировки по футбол.