Totalcar - Тестове - Тест за шофиране Ford Explorer Plug-In Hybrid - 2020
Шофьорски тест: Plug-In Hybrid на Ford Explorer - 2020 г.
Трябва да е в добра форма. Въпреки че 5,2 метра е обикновен, американски, все още среден отвън, в Европа това е по-скоро пълен размер SUV, но завоите и вдлъбнатините по него предлагат нещо, което изобщо не е като мечка, всъщност почти грациозно. Човешкото око желае и локомотивния нос за него, защото ако той беше по-заоблен там, би бил почти незначителен. Може да е американски, може да е голям колкото големите премиум джипове, но изобщо не е неприятно явление. Въпреки че вече предполагам, че ще има някои от сънародниците ми, които ще го направят с някакво непокорно ръководство, ако бъдат остъргани между ноктите си. Нека не предвиждаме злото.
Странно е, че новият Explorer стои сам на своя клиринг, защото най-близките му съперници се нарязват помежду си на различно поле. Тук няма боен шум, защото в този размер на унгарския пазар получаваме само подобен автомобил и хибрид от престижни марки. Дори би имало Toyota Land Cruiser на палубата като голям 4х4 от друга популярна марка, но хибридизацията все още не е спомената - просто не в Toyota, това е смешно, нали? И така или иначе не е SUV, а SUV, с бисектриса, механични дифузори, думи като „ъгъл на рампата“ и „дълбочина на гасене“ в своята брошура. Друг животински вид, дори ако размерът е почти прав.
Така че, появявайки се, Explorer вече притежава целия не-премиум, хибридизиран голям SUV пазар. Не е лошо начало. Ако добавя, че тази версия, задвижвана от трилитров, четириосен, двутурбо V6, с основен електрически мотор, свързан към него, с десетстепенна автоматична скоростна кутия, е направена само за нас европейците, а Америка е не много, ние не можем да се чувстваме толкова по-важни. самите ние, особено след като тази версия е много по-силна от горната версия там.
Той разполага с 457 конски сили и ужасяващи 825 нютон метра въртящ момент, което е лига от супер-SUV. Неговото ускорение от 0 до 100 е около шест секунди, а максималната му скорост е 230 км/ч. Това наистина е категорията ми за измиване на глезените. След това има разходната стойност на NEDC от 2,9 л/100 км и емисиите на CO2 от 66 г/км, което по-скоро бих казал: нека вярваме в данните за ефективността, но нека никой не се придържа. Умножете километрите от Ньиредьхаза-Гюла-Будапеща двупосочно пътуване по цената на консумирания бензин, за да се придвижвате с изчислени пари, защото ще бъде гадна изненада. Някъде много преди половината път.
Купувачът на Explorer не трябва да се притеснява много при търговията, защото има общо две нива на умения и девет цвята, от които можете да избирате. На маркетингов език те го казват така: за простота няма опции, защото в колата има всичко, което може да се намери изобщо. Преведено на английски: ако им бъде даден избор от безкраен набор от опции в допълнение към американската доставка, клиентите никога няма да получат колата си.
Във всеки случай те включваха бащите и майките си. Включени са предупреждение за напускане на всяка лента, разпознаване на знаци, радар круиз контрол, самостоятелно паркиране паралелни и перпендикулярни предпазни спирачки при изтласкване. Първите моторизирани седалки познават десет вида твърдения и три от тези десет засягат само лумбалната опора, в нея има пет вида масажни функции, както и вентилация и отопление. Пътуващите в средния ред също имат вградени режийни.
След това има още седем седалки (двата задни мотора се сгъват нагоре и надолу), слепият, електрически регулируем панорамен покрив, пълното какао 1.3 конски сили, имам предвид, 980 вата, 14-говорител Bang & Olufsen hifi, 10, 1 -инчов диагонален централен дисплей, пълни LCD инструменти, Apple CarPlay и Android Auto свързаност, активно шумопотискане. Напълнени правилно, може би в списъка липсват само неща като регулиране от страна на седалката, преден дисплей, въздушно окачване и интелигентни фарове (това позволява само автоматично превключване на късите светлини тук).
На земята има задвижване на всички колела - не е по-простият тип хибридни 4х4, където предните колела се задвижват от бензинов двигател, а задните от неподходящ електрически мотор, но има редовно задвижване на всички колела с централен съединител който основно заключва задните колела, завърта се и зацепва само първите, за да затвори централния съединител. За да управлявате системата, на ръката на водача няма лостове за дифузьор, полуръкохватки и други, просто копче за избор на режим за избор от снежен, каменист, кал, спортен магистрален, теглещ и икономичен режими, а останалото се решава от по-високи интелигентност. А 2,5-тонният бегемот може дори да бъде теглен от ремарке със същото тегло, което добре завършва очакваната му роля.
В допълнение към всичко това, разбира се, има и електрическото задвижване, с всичките 75 киловата. Това означава електрически мотор с мощност 102 конски сили, подкрепен от 13,4 kWh батерия, разположена под дясната задна седалка, която според NEDC дава на автомобила 48 километра чисто електрическо движение. Напълно разредената, естествено Li-Ion батерия може да бъде напълно заредена от битовия 230-волтов щепсел до 5,50 чрез конектор FordPass за 4,20.
Въпреки относително голямото количество батерии, багажникът също е останал подслон, но тъй като самата кола също е огромна отвън. Разбира се, при седемте използвани места ситуацията и тук не е розово, защото има почти 123 литра ленти за почти нищо, но ако в колата има само петима души, вече има 1137 литра, а ако някой поставя всички задни седалки надолу - може да бъде - тогава 2247 литра могат да бъдат хвърлени в безкрайни петли. Семейният Peugeot Partner също може да бъде продаден.
Дори и да не е премиум автомобил, но престижът ще бъде в изобилие за Explorer само поради неговите размери и производителност, това няма съмнение. Съответно цената няма да бъде точно на нивото на менютата за готвене: 26 милиона - плюс-минус сто хиляди форинта е разликата между Platinum и по-голямата ST-Line с двайсет инчово колело и черна маска. Всъщност, затова получавате хибриди от първокласни производители, с тази разлика, че за тези пари те са само боси, но Ford вече носи пълното усещане за Shangri-La, защото има много допълнителни пет до десет милиона в космоса.
Да хапнем, не само да гледаме. На паркинга на хотела във Вислай няма други превозни средства около колите, докарани за тестване, а при липса на база за сравнение линиите за отслабване заблуждават планината на Explorer толкова добре, че дори не виждам металния сив платинен автомобил, раздаден ни. Започвам да отгатвам нещо с почтен размер, когато вляза до вратата и я отворя, след което след изкачването, гледайки от шофьорското място - не, съжалявам, поглеждайки надолу - водата пада: зад половината футболно игрище покрив пейзажът се превръща в модел.