Totalcar - Тестове - Тест Iveco Daily 35S14 CNG - 2017
Тест: Iveco Daily 35S14 CNG - 2017 г.
Въпреки че много вносители на автомобили предлагат такава кола, последният път си спомням, че беше през 2009 година. Тогава се оказа, че в Унгария на практика няма кладенци за СПГ.
След като бях информиран бързо, се успокоих малко. Не трябва да ходя до Дьор, за да зареждам, не на последно място, защото този кладенец в момента не работи. Обаче в Будапеща например вече има няколко станции, една от които на практика е на Виенския път, който е близо до нас. Между другото, има и съоръжение за зареждане на Budaörsi út в Буда, в началото на изхода M1/M7, и на Kőbányai út в Пеща. За съжаление, не можах да намеря приложение за смартфон, което да търси добре унгарски CNG, но програмата (за съжаление платена) gigas също намира доста добре наскоро отворения Кестхей.
Това вече не е лошо и се надяваме, че Pannon Fuel, който също осигурява Daily, например, ще инсталира 39 кладенци за СПГ/LNG през следващите две години, от които първото му основаване вече е започнало. Междувременно конкурентите не стоят със скръстени ръце, така че се очаква (с известна помощ от ЕС) след две години броят на кладенците за СПГ да бъде около 60 вместо сегашните 8.
Да приемем, че близкият кладенец беше полезен, тъй като оставих колата празна, така че първото съобщение на таблото е ниско съдържание на метан, а второто е, че преминава към ограничена дизелова работа. Последното е изненадващо, тъй като колата всъщност работи с 3-литров бензинов двигател. Въпреки че не лъжеше, зареждането с дизел наистина ще има ограничен обхват. Явлението се дължи на погрешното схващане за бензин, но беше обещано, че следващата актуализация ще го реши.
Тогава първото зареждане с гориво стана 25 кг. Автомобилът има и авариен 15-литров резервоар за газ, въпреки че можем само да гадаем в колко е, тъй като на таблото няма индикатор за ниво. Затова се обърнах към устието на бензиновия кладенец и се опитах да заредя отново. Също така успяхме да налеем около 200 форинта гориво, кладенецът беше любезно заинтересован да плати, ако отида далеч.
В условията на фестивала на острова, когато средната ми скорост беше 6 км/ч според програмата за GPS, резервоар е достатъчен за 220 км. Машината издаде 12,6 кг/100 км, аз заредих 27 кг, така че дори надцених разхода. Това иначе е същото като миналогодишната стойност на дизела. Когато шофирах на улицата, разходът беше 7 кг при непрекъсната скорост 50, така че нормално пробегът може да бъде около 350 км, в зависимост от бензиновия резервоар.
По принцип той работи смесено при първо стартиране, но за една седмица свърших толкова много бензин, че не можах да зареждам в края на теста, въпреки че това бяха най-горещите дни в годината. Страничният ефект от топлината и охлаждането след бъдещето е, че на втория кръг зареждах повече с 2 кг, а според кладенеца може да бъде с 5 килограма повече през зимата. Каталожната цена на СПГ сега не е толкова приятелска, тя е малко по-скъпа от другите горива (всъщност чичо държава не поддържа по-малко вредни за околната среда режими), но например зареждането на клубната карта в кладенеца I използвани станаха 30 форинта по-евтини за килограм.
Дори да нямаше винетки, все пак е възможно да не си имаме работа със стандартен ван. Въпреки че няма индикация за CNG в колата, двигателят работи толкова тихо, когато е неподвижен, че дори при преминаване към бензинова кола, шумът от двигателя боли. Стъпвайки за него, той започва доста добре, тъй като има само 136 коня, но 350 Нм въртящ момент. В този момент двигателят гърми малко състезателно, което е доста изненадващо в сравнение с обичайните дизелови вибрации. Двигателят и неговият предшественик вече познаваха Евро 6 през 2011 г., без никакви филтри, добавки или масло.
По отношение на товаренето, няма разлика в сравнение с миналогодишния Ivecó, разбира се, вече, ако приспаднем този малко повече от метър разлика в дължината. Това не предизвика прекъсвания по време на доставките, 4-метровата плоча може да бъде поставена диагонално в 3,5-метровото товарно пространство, така че вратата да остане затваряща се. Трябваше да го оставим отворен само веднъж, когато носехме гредите на покрива на кръчма от 60 кв.м, на около крачка и около 1 км, разбира се. Изцяло шарнирната панта на задната врата не е закачена като повечето, но я задържа на място с пружинно решение, но не се затваря назад дори в наклонени места.