Totalcar - Тестове - Използван тест Austin Montego Estate 2
Допълнителни тестове
Фалшиви ролки с истински вкус
Ветеран: Austin Princess A135 Vanden Plas LWB Limousine - 1956.
Пясък и топлина. Няма услуга, възможна е мрежа от кладенци. Африка се толерира само от някои автомобили. Съвсем наскоро Toyota, по-рано Mercedes, Peugeots, Land Rover Defenders. Учейки се от това, Гергели Пап и Зено Хорват потеглят по маршрута Будапеща-Бамако с най-бързо продаваната кола в света, Остин Монтего. Преди това, докато все още работехме на земята, тествахме колата.
Добрата новина: тя не се разпадна по време на тестване. Нещо повече, нито един от органите му не се влоши, докато ние нарушихме репетиционната схема, свързана с фотографията. Въпреки че се беше обединил само няколко дни преди това, изпитът му беше толкова свеж, че дори часът на полицая, който ни удостоверяваше, да беше малко закъснял, той би си помислил, че документите са гладко фалшиви.
Въпреки че някои от гражданите, които се прибираха от коледното пазаруване, бяха ужасени, когато го видяха, бензиностанция, струваща няколко тежки социални времена, замръзна в очите и разбира се типичното мъниче, което имаше истерична атака, но тестването беше по същество безпроблемно. Мнозинството, не мисля, дори стигна до осъзнаването, че е видял кола. Монтего просто не се идентифицира от източноевропейския мозък.
Какво е това?
Срамно е да се губят много думи за фалита на британската автомобилна индустрия, нека бъде достатъчно, че след своя разцвет през 40-те и 60-те години автомобилната индустрия в страната започна да опустошава през 70-те години. А 80-те години на миналия век вече белязаха агонията на малкото оцелели английски марки от високи серии. И нямаше много благодарности в тези автомобили, които бяха запушени, болните му потни жлези бяха изпотени от британската индустрия по това време.
От многото забравящи се четириколесни мотоциклети, които са изхабени за много скъпа стомана, една от най-малко запомнящите се е двойката модели Austin Maestro/Montego. От 1984 до 1994 г. са произведени 569 000 от тях (включително вариантите на MG), от които 436 000 са намерени домакини във Великобритания. До 2006 г. общо 8 988 от тях останаха по пътищата. Бърза загуба на тегло? Правилната формулировка би била по-скоро бързо изпаряване, още по-чувствено ефирно изпарение.
И все пак, когато хечбекът, Maestro с пет врати беше пуснат през март 1983 г., не само британската производствена група Leyland, но и медиите имаха големи надежди за това. Maestro беше просторен, удобен, с безброй новости. Те скъсаха с монтираната на двигателя Austin/Morris, обща подредба на редукторите на нефтеното поле - двата агрегата вече бяха рамо до рамо, както при всички семейни компакти с предно предаване и задвижване Петстепенната скоростна кутия беше стандартна, пластмасовите брони бяха боядисани в цвят (това беше огромна новост!), Задните облегалки можеха да се накланят асиметрично, а височината на горната точка на закрепване на предните колани беше регулируема. В него се разпространиха истински ценности.
Интервалът на обслужване беше определен на 20 000 километра (точно 12 000 мили, което означава 19 300 км), когато повечето модели имаха цикъл от 10 000 километра. И най-голямата специалност - но тя се предлагаше само в спортните, двулитрови турбокомпресори, версии с 150 конски сили, лого MG - скоростомерът показваше цифрово, индикаторите за скоростта, горивото, температурата на охлаждащата вода бяха вакуумни тръби, електронни инструменти. Дори синтезираната информационна система за комуникация на човешки глас е въведена от Остин. Космически дуел на Каули, кълна се.
Тестерите прегърнаха типа на гърдите си. Гамата автомобили на британския Лейланд, която досега беше ужасно хитра, водеща до предвидим фалит, изглежда се изчистваше, като Maestro изглеждаше един от важните, качествени продукти на новата ера. През април 1984 г. той получава седана Montego с технически идентична, но модифицирана секция на носа и опашката, а след това през октомври същата година комбито с голям капацитет (всъщност) с вградени седалки за багажно отделение, с автоматично нивелиране на задна ос.