Totalcar - Списание - Shell Eco-Marathon - 2013
Екомаратон Shell - 2013.
Независимо от това, Shell провежда състезание всяка година, като целта е да се изминат няколко обиколки по улиците на Ротердам, Хюстън или дори Сао Пауло с възможно най-малко гориво. В Холандия пет унгарски отбора представиха най-добрите ни инженери и върховете на безкрайното поддържане. По отношение на контрола войските от Мароко наистина бяха на много високо ниво, следвани отблизо от турците, но ние също показахме някои интересни решения.
В четвъртък пристигнах в Ahoy недалеч от центъра на Ротердам! център за събития. От няколко години е постоянно място, огромна площ, в края на краищата повече от 200 екипа са поканени от Shell. Участниците могат да започнат в две категории: Urban Concept (т.е. градска малка кола) и категориите прототипи. В тях има допълнителни категории според горивото, от водород до GTL, т.е.синтетичен бензин, произведен от природен газ. Допълнителни подробности и целта на състезанието вече бяха извадени от Янош Конч от работниците на снарядите.
Целта е да се изминат десет обиколки на еднокилометрова писта със средна скорост най-малко 25 км/ч. Ако колата спре за момент или се изплъзне над 39-те налични минути, измерването е невалидно. След всяко състезание спирачките се проверяват на рампа, това също може да бъде изключваща причина. Строгото приемане на машината преди състезанието, тестът на спирачките, предпазният колан, пожарогасителят са задължителни елементи, заедно със още стотина малки неща. Дефектните екипи не се изпращат веднага у дома, има достатъчно време за ремонт. Само по-сериозно главоболие, причинено от Pollack Eco Team, водородна тръба, след което те получиха сертификат, може да се включи в състезанието.
Консумацията се измерва с гладка пипета за бензин, с джоул за електрически и с калибриран разходомер за водород. Тяхната позиция се проверява преди старта и след финала, разликата се прави още по-точна от още няколко фактора. Температурите също се записват, така че топлинното разширение на горивата също не удря рутинния организиращ персонал. Целият екип беше кръвен професионалист, те могат да си представят схема на всички видове участващи автомобили.
Сред унгарците екипът на SZEnergy от Дьор стартира сам в градската категория със слънчева електрическа кола. Досега те са отишли с автомобил с чисто слънчева енергия, но категорията е изчезнала, така че са построили изцяло нова кола. Екипът на Kandó от Кечкемет участва като единственият унгарски гимназиален отбор с електрически прототип, докато екипът с водородна клетка (Печ, Pollack Eco Team) и екип, който се състезава с бензиново превозно средство (GAMF в Кечкемет и SAP Racing в Обуда) също участваха в същата категория.
Нито един от тестовете, обявени за първите два дни от състезанието, не беше завършен, тъй като дъждът падаше през цялото време. Въпреки че в петък имаше малко време без дъжд, в този сух час и половина само Kandós бяха успешни, те завършиха валидно състезание. Жителите на Дьор също искаха да излязат на терена под проливния дъжд, но не бяха успешни, страхуваха се от техниката за по-доброто време, което стигна там само в събота.
Всички отбори пропуснаха пропуснатата възможност за тест през първите два дни. Повечето отбори отидоха с кола за първи път, шофьорите също бяха новодошли, те не познаваха скритите капаци на улуците и могилите на градската писта. Освен това автомобилът на GAMF се преобърна два пъти, а автомобилът на Pollackers и SAP се бореше с малки, отстраними технически проблеми. Хората от Печ се шегуваха с детектора за изтичане на водород, докато екипът на SAP не очакваше проблеми с регулирането на съединителя или изтощена батерия в събота. SZEnergy постигна резултат от 133,5 kWh, скачайки в средата. В неделя определено искаха да поправят това, презареждането им беше една осма от максималното, почти незначително. Hi-Orca успешно пристигна в събота с резултат от 123,3 км/kWh.
Въпреки това, Печ даде резултати, а другите не. В тях нямаше малко отчаяние, тъй като френският отбор Microjoule, единственият сериозен противник на GAMF, постигна резултат от около 2800 км/л. От няколко години те печелят състезанието (най-добрата категория все още е за прототипи, задвижвани с бензин), което не е само сърцето на унгарския отбор. От думите на режисьорите също стана ясно, те ще се радват на малко разнообразие. Microjoule е само един от над 50 френски отбора, но бюджетът им е многократно по-голям от пълното унгарско поле. Те дойдоха на състезанието с няколко същите двигателя, с поне 50 души - това беше общият брой на унгарците. Въпреки това, Kecskemét винаги е близо до резултатите си, но миналата година спечелиха само второто място, дойдоха да спечелят тази година.
GAMF Мегаметър IV.
Не би било достатъчно обаче да има само тяхната кола, Megameter IV. Золтан Кутаси, отговорен за дизайна на автомобила, подчерта корпуса на въглеродните влакна на автомобила, върху който на няколко места може да се разпознае профилът на крилото на самолета. Когато видях за пръв път Мегаметър, бях пленен от някаква гордост, че унгарски отбор може да направи това. Цялата конзола, дори държачът на таблото, е направен от въглеродни влакна и е просто красив. Кожената им седалка, пришита с кариран десен, идва от спонсор, малко крещящ, но също така служи за постигане на лесно собствено тегло.
Автомобилът има самостоятелно построен двигател с въздушно охлаждане, инжекторна изпускателна система от титан с керамично покритие по цялата вътрешна повърхност, което намалява топлинните загуби и увеличава ефективността. Максимумът е около 3000 оборота в минута. Те стартират само три пъти за километър и половина, достигат скорост от 40 км/ч и след това идват да се търкалят само за Michelin велосипедни гуми с ниско съпротивление при търкаляне за това състезание. Мощност около 1 к.с. с прекомерно контролиран и управляван от клапани, програмируем VEMS контролер на двигателя.
Между другото, един добродушен шведски инженер също излезе от VEMS за своя сметка, който помогна за работата на всички екипи, започвайки със собствен, програмируем контролер на двигателя. Интересното при Megameter IV е задвижването на задното колело, което означава, че те имат волан, подобен на волан, за RC автомобил, който движи задвижващия двигател, интегриран със задното колело, без механична връзка. Те могат да спестят много място, но това не изглеждаше толкова стабилно, колкото по-опростените му съученици с предно предаване.
Групата приятели също не остана тук, екипът на Тулуза се консултира непрекъснато, организират се срещи между състезанията и, разбира се, един от членовете на отбора Фредерико дойде на щанда на GAMF всяка сутрин, за да поздрави ракия добро утро с безупречни унгарци и след това показа чашата си.
Еко екип на Pollack, Hi-Orca
Екипът на Полак от Печ дойде на състезанието с автомобил с водородни клетки, наречен Hi-Orca, който отслабна с 56 килограма до 35 от миналата година. Освен това бяха получени по-ефективни горивни клетки и електрически двигател. Моторът захранва само 400 вата, има и ултракондензатори, те не могат да съхраняват отпадъчна енергия според правилата, само клетката ги зарежда. Те също стартират само няколко пъти на пистата от всички останали, разбира се, това е по-трудно да се забележи, защото колата се търкаля в пълна тишина дори тогава.
Миналогодишният дизайн беше обогатен с красиви детайли и му беше даден сиво-лилав трик метален завършек. Опитах се да разбера цвета на боята от техния учител Ищван Хабер, който току-що каза, че са събрали няколко бои в една от работилниците и това е излязло от нея. Беше невероятно да видиш волана, направен с триизмерен принтер, но освен това, което знаеха, те бяха направени от композит от въглеродни влакна, дори педалите на спирачките. Те започнаха с тригодишни гуми, бюджетът им беше единственото препятствие, само че контролната електроника не можеше да бъде правилна. В тяхната кутия напредъкът на състезанието беше добре наблюдаван: две хубави нишки колбаси бяха разпродадени пропорционално на времето.