Totalcar - Списание - Подиум на годината като употребявани автомобили I
Заглавието „Кола на годината“ се присъжда от журито година след година след задълбочена подготвителна работа. Но колкото и добри да са, те не виждат бъдещето, не могат да познаят много колко надежден ще бъде този конкретен тип. В новата ни серия нека да разгледаме кои от подиумите са победители и кои са станали безмилостни провали.
Историята на наградата „Европейски автомобил на годината“ датира от 60-те години на миналия век. Идеята идва на ум през 1963 г. за Фред ван дер Влугт, който работи за холандския вестник Autovisie, и я реализира с двадесет и шест колеги. По-късно съставът се променя непрекъснато, кръгът на членовете на журито се разширява, от 2012 г. Жолт Цикош е сред тях, той представя Унгария в цветовете на Totalcar, заедно с Миклош Гайдан, делегиран от списание Autó. Оттогава можем да четем материали и от Tannis и Mortefontaine, Csík е един от първите, които имат достъп до тестови автомобили, които ние, босите журналисти, едва пораздрахме в ноктите си много по-късно.
Има обаче няколко фактора, които колкото и задълбочено да може да предвиди професионалното жури. А именно колко надеждни ще бъдат определени автомобили след години, дали ще бъдат победителите в гласуването в крайна сметка и колко добре ще бъдат използвани в ежедневната употреба. Има модели, спечелили автомобилни награди на годината, които вече са напълно износени по улиците (това може би не е чудно за 56-годишните уелски победители), а други са се превърнали в истински култов автомобил. Сега класираме подиумите на всеки три години. В първата част от 1964 до 1966г.
1. Rover 2000 (P6)
Първата награда за кола на годината получи британците, след като Rover 2000 спечели гласуването. Това беше първото парче от серията P6, от 2000 г. тук, обозначаващо работния обем, т.е. двулитров, еднокарбураторен, 90-конски двигател като стандарт. Имаше и 2200 и 3500 от P6, последният със сплавен блок V8 на Buick.
Въпреки че на пръв поглед бихме изглеждали като нещо странно, маскиран от Ezeröcsi Nagypolszkin, този Rover имаше своите особености във времето си. Например, движението на подпората на първото шаси беше обърнато хоризонтално със съединение, за да се даде повече пространство в двигателното отделение - първоначално имаше газова турбина, тестова кола с такъв двигател. Пътническата клетка беше особено масивна, с планирана зона на сгъване отпред и отзад и триточкови предпазни колани. Но по това време четиридисковите спирачки и задното окачване на системата De Dion не бяха често срещани. Пееха се миризми за особено добрия му шумов комфорт, изключително фино окачване и прецизно управление, по-големият проблем беше, че в плътната му кабина бяха поставени много дебели кожени фотьойли, така че в него имаше по-малко място, отколкото в Zsiguli. Задното окачване на De Dion също заема място в багажника - по същество може да се побере само резервното колело, което по-късно се завинтва в горната част на капака на багажника.
Лошата му репутация се открива най-вече в неговата много значителна тенденция да ръждясва, дори в сравнение с ниското ниво на автомобили по това време. Но ударната вълна от 70-те години също остави своя отпечатък върху по-късно произведените P6 - и това за съжаление засяга голяма част от дизайна със силни V8. Роувърите от този период се считат за едни от най-ненадеждните автомобили в света, с чести повреди на двигателя - можете да знаете за V8, който консумира три двигателя на десет хиляди километра -, проблеми с трансмисията и съединителя, електронни проблеми.
Така че не може да се каже, че P6 щеше да е явен провал, но ранните, по-надеждни образци вече са много стари и слаби поради четириредовия двигател, по-късните бяха направени с много колебливо качество. Тук в дома никога не е било често, по време на писането на тези редове няма нито едно копие на употребявания пазар. На German Mobile вече се дава полуразрушен двулитров за хиляда евро, но патент V8 е близо двадесет хиляди.
2. Mercedes-Benz 600
600-те мерцедеси бяха приветствани под фабричното вътрешно кодово име W100, а прякорът „Grosser“ получи прякора. Разработката започва през 50-те години на миналия век, като старшият дизайнер Фриц Налингер смята, че иска да направи възможно най-модерната кола за възрастта. Така могъщият Merci получи, наред с други неща, въздушни пружини, автоматична скоростна кутия, сервоуправление и спомагателни спирачки. Но това, което го прави още по-вкусен: хидравлично повдигащи се, плъзгащи се седалки, врати, които също хидравлично се прибират. Хидравлично задвижвани, безшумни плъзгащи се странични стъкла и хидравлично отваряне и затваряне на капака на багажника.
Дори в късия дизайн той беше дълъг около пет метра и половина, но беше направен и 6.25-метров Pullman с шест врати. Приятно предизвикателство е да се премести толкова голям корпус, дори 2,5 тона, когато е празен, тази цел е постигната с 6,3 V8, който може да произведе само 250 конски сили, но въртящият му момент достига 500 нютон метра. Въпреки че депресира и съвременните Porsches с характеристиките си на шофиране, най-голямата му добродетел беше, че успя да съчетае скоростта със спокойствието и достоен поход.
Нескритата цел на Mercedes с този модел беше да създаде конкуренция между Bentley и Rolls-Royce. Очакваха всякакви заможни, елегантни господа да го вземат. Това не се случи по този начин, той беше предпочитан от мафиоти, африкански и близкоизточни диктатори и комунистически лидери: Тито, Брежнев, Чаушеску, Кастро, Пахлави Сах и Мао Дзедун също го имаха. Добре, като утеха, обърнете внимание, че Джон Ленън, Елвис Пресли, Джей Лено и Джереми Кларксън също са притежавали такъв.
Тъй като от него са направени общо по-малко от 2700 и както е описано по-горе, никъде близо до обикновения човек не го е взел, не можете наистина да разберете какъв е употребявания автомобил 600. Както е известно, разклащането на безкрайно сложната хидравлична система и системата на въздушната пружина в гащите е обезсърчителна задача дори за най-професионалния реставратор и двигателят му често се превръща в природен газ, тъй като механичната бутална инжекционна система Bosch вече е износена в почти всички определено е рентабилно да се обнови. Не на последно място, те искат 70 000 евро за неработещ, а хубавият Pullman струва 770 хиляди. Това са около 270 милиона форинта.
3. Hillman Imp
Преди беше 1964 г., нали? Нека да започнем с това какво изобщо е Хилман. Уилям Хилман премина от велосипеди към автомобили в началото на ХХ век, а Hillman Coatalen Motor Company е основана през 1907 г. с Hervé Coatalen. По-късно те стават членове на Rootes Group, която е придобита от Chrysler през 1967 г., британската дъщерна компания е прехвърлена на PSA през 1978 г., а името Hillman става мое през десетилетията.
Името на модела Imp означава елф на унгарски и наистина е малка кола, която беше конкурент на Mini. За разлика от него обаче той получи селскостопански двигател, 875 кубиков четирицилиндров, с 39 конски сили. Блокът и главата на цилиндъра също бяха отляти от алуминий - това беше едно от страничните задвижвания на известния двигателен блок Coventry-Climax, който така или иначе се превърна в отлична пожарна помпа. Подобни са използвани например в Lotus, но също така и в много други състезателни автомобили.