Totalcar - Списание - Дизелови двигатели с пропан-бутан
Техническото решение е сравнително просто: LPG се впръсква във всмукателната тръба на дизеловия двигател, подобно на този, когато бензинов двигател се превключва на газов режим. Единствената сериозна разлика е, че бензиновият двигател след това работи на чист газ, докато при дизела по-голямата част от енергията идва непроменена от дизела, а двигателят остава по дефиниция с компресионно запалване.
Какъв е смисълът на цялата работа?
Фактът, че газът гори два пъти по-бързо и равномерно присъства в горивната камера, прави процеса на горене по-съвършен, малките капчици дизелово гориво изгарят по-добре в газовия пламък - емисиите на частици от дизеловите двигатели са резултат от несъвършено горене. И нека не гоним напразни мечти: налягане от 2000 бара тук, улавяне на частици там, тези двигатели винаги отделят твърди частици (по-нататък: сажди), дори и да не се виждат с просто око. Частичната работа на газ драстично намалява това явление с цели 70 до 80 процента, но количеството на всички останали вредни компоненти също намалява, ако не до такава степен. Също така не боли да знаете, че сажди дизелов двигател е чиста загуба, вярвайки в неизгоряло гориво.
Да да. Те се досещат правилно. Дизеловият двигател консумира по-малко гориво, когато се допълва с пропан-бутан. Във фирмата Diesel-Gáz Motor Hungary, която разработва системата, казват, че става въпрос за много настройки, но спестяванията на дизел могат да бъдат между 20 и 25 процента, но за тежкотоварни камиони и трактори може да достигне 30-35 процента. Това може да се постигне чрез добавяне на приблизително 15 процента пропан-бутан.
Дизеловата газова система е много подобна на тази, използвана в бензиновите двигатели - и не бива да се бърка с технологията, използвана например в автобусите с природен газ. (Те изискват по-сериозни възстановки, тъй като например трябва да бъде изградена запалителна система.) Тук всичко, което се прави, е да се въведе газът във всмукателния колектор. Развитието от 2005 г. показва, че е по-добре да се инжектира газът преди турбото, той се смесва по-добре с въздуха.
ВНГ първоначално е течност, така че е необходим изпарител, който е практически същият като при преобразуване на бензинови двигатели. Необходими са обаче само един и максимум два инжектора, в зависимост от размера на двигателя. Също така се нуждаете от няколко сензора, тръба, проводник, нивомер, превключвател и електроника за управление на газа. Последното е изцяло негово собствено развитие - то е душата на системата. Разбира се, има нужда и от резервоар за газ, който си струва да се оразмери, така че да свърши приблизително по същото време като дизела. Това е по-лесен въпрос от автомобил, по-труден от камион.
Инсталирането на газова система може по принцип да увеличи производителността, но на практика инжекцията е такава, че дава повече газ, особено при средни скорости, и след това намалява добре обема си, докато върви нагоре. В резултат на това ще бъде по-голям въртящ момент в средния диапазон, така че за да поддържа същата скорост, водачът ще трябва да натиска газта по-малко, инжектирайки ерго по-малко дизел. Целта на преобразуванията е да се гарантира, че данните за мощността и въртящия момент на двигателя не се променят значително. Практическата причина за това е да се запазят елементите на задвижващата верига, а теоретичната причина е, че унгарските разпоредби позволяват максимално отклонение от десет процента от фабричните показатели. Оригиналната програма за електроника на двигателя не е постигната, системата за управление на газовата система работи напълно независимо. Впръскването на газ започва да работи, когато температурата на охлаждащата течност достигне 40-45 градуса, докато двигателят работи на дизелово гориво. Страничен ефект от дозирането на газ е, че двигателното масло и горивната камера остават по-чисти поради по-малкото образуване на сажди.
Газификацията на дизелите е напълно законна, така че унгарската компания за разработка и нейните партньори са получили всички разрешения на NKH за преобразуване на дизелово-газови превозни средства с двойно гориво. Автомобилите, въпреки че техните емисии се подобряват, остават в същия екологичен рейтинг. Нека не бъдем ненаситни, всичко не може да бъде. Инсталационната мрежа има достъп до всички данни, т.е. ако вече имате оптималните настройки за даден тип превозно средство, не е необходимо да се настройвате на инжекционната електроника за следващото, същото превозно средство, просто трябва да ги изтеглите.