Totalbike - Тестове - Тест Kawasaki Ninja 650 - 2018
Дори името заблуждава: Ninja 650. GVH вече удари за по-малко и това е съзнателна измама на клиентите. Ninja в Kawasaki е името, дадено на спортния двигател, нормално спортните двигатели се наричат така, като ZX-6R и ZX-10R, които отиват на Световното първенство по супербайк през почивните дни. Знам, знам, в Америка ZZR1400 се нарича още Ninja ZX-14, но американците не разбират от спортни двигатели.
Между другото, в Америка ER-6f също се изпълняваше като Ninja 650, мисля, че на това биха изградили защитата адвокатите на Kawasaki, че тя всъщност беше преименувана, за да елиминира трансатлантическото концептуално объркване - същия процес, както когато наследникът е преименуван на Z650. И това е лъскавата версия на Z650. От друга страна, редизайнът е значително по-добър, като Ninja 650 ловко разтяга дъгите на ZX-10, а това се оказва успешно и при Ninja 400. Поради тази причина не е лесно да ги различите отпред, но аз помагам: външните ъгли на 650-те фарове работят по-рязко.
Отстрани е по-лесно: дизайнерската люлка на вилицата на 650 и късата изпускателна система, издърпана под блока, не нараняват очите на взискателната публика. Пружинният елемент се е придвижил по-близо до осевата линия на двигателя и е свързан с махалото чрез махална система, а окабеляването му е много подобно на ZX-10R, дори ако не бях запомнил паралела в поведението си. В този смисъл имаше много напредък, тъй като страничният инхибитор на ER-6, директно свързан с махалото, беше хубав, но с евтин пружинен елемент не беше такова царство. Не вярвах и на Öhlins, но може би заради системата на махалото той е по-прогресивен, той общува повече за сцеплението на задното колело.
Мисля, че само тънките телескопични рамена са огромна тактическа грешка. Ако обратната разклона е напълно приета дори при 125, с три лиги нагоре, традиционната ще има траурен ефект. Тъй като 20 килограма загуба на тегло звучи добре, можете да го почувствате, но също така е трудно да се аргументират срещу обикновена телескопична вилица.
Новата рамка тежи само 15 килограма и поради по-добрата структура може да работи с тръби с по-тънки стени и по-малък диаметър, спестявайки около осем килограма - също голяма дума, защото материалът й не е хром-молибденова сплав, а полева стомана. В допълнение, три лири бяха докарани върху пресованата стоманена люлка, новите джанти също са по-леки с 1,7, след това никой не трябва да ми казва, че в ER-6 няма материал.