Той убива 162
Таблото с инструменти е достатъчно подробно и може да бъде оборудвано с ваденка. Крилата и няколко части на фюзелажа бяха направени от дърво. Производството на самолет за обучение на планери е от Полетната ефективност на He 162 надминава тази на съюзническите изтребители. Повърхността на компонента е много гладка, благодарение на добре полираните форми, гравюрите са прецизни и с остри ръбове, а пръскането е точно (без рибена кожа). Накрая беше наложено ограничение на скоростта и крилото и няколко части от фюзелажа бяха направени от дърво. Корпусите на He 162, които могат да се видят тук, са относително светлозелени, които най-много съответстват на 82. Задно монтираният реактивен двигател BMW 003 с аксиална компресия произвежда тяга от 800kp. „Luftwaffe in Focus“ и „Jet & Prop“ наскоро публикуваха цветна снимка на купчина скрап в Мюнхен/Рием. ... През последните години на войната командването на германските военновъздушни сили потърси убежище в реактивно задвижване, за да може да противодейства на съюзническите бомбардироващи потоци с ефективна отбрана.
Използван ли е все пак „вариант“ от 65? Разработването на този високоскоростен планер с обозначението "Heinkel 162 S" за инструктори и студенти по полети беше необходимо поради високата скорост на кацане на He 162 до 200 км/ч. и недостатъчната подготовка на частично младите пилоти, бяха регистрирани множество кацания. Няма данни съюзническите самолети да бъдат сваляни с He 162, но голям брой самолети са загубени с висок процент на случайни смъртни случаи. Там беше до края на войната. Освен това He 162, подобно на Heinkel He 219 и Arado Ar 234, бяха оборудвани с катапултирана седалка. През септември 1944 г. е публикуван търг за изтребител, който е лесен за летене и евтин за производство (според търга и изискванията на Immer weiter е направен опит за замяна на метала с дърво. Ако е бил задействан ...
Въпреки това, за разлика от правилата за боядисване, Tamiya 81 не взема предвид кафяво-виолетово.) Техническите данни, изчислени през септември 1944 г. с тегло 2500 кг, са: Изстрел с He 162 - Да или Не? да има ленти от мъниста от ламарина, които седят отвън (но не искам да се ангажирам на 100%).
1 1989, стр. 49 и сл. Само един компонент може да има леки неточности в пригодност. Ето бележка за конструкцията: Частите от плексиглас на оригинала бяха монтирани отвън през вътрешните подпори и завинтени с шайби (както при Ar 234). Независимо от това, He 162 достига приблизително да бъде въоръжен с двойни 30 mm (1,18 инча) MK 108. Ернст Хайнкел е първият от германските производители на самолети, който използва иновативното реактивно задвижване.
Не само отричащото реалността търсене на маневреност на самолет с технологично ново реактивно задвижване от бързо обучени млади пилоти (Volksjäger), но и лошото производствено качество на устройството, произведено в масивен и изтощителен принудителен труд, направи този проект катастрофа. Няколко екземпляра са оцелели и до днес. Над основната група колесници се използва носач за TW, който има странични носачи за по-късно закрепване на крилата.
За съжаление горните точки на закрепване на предпазните колани, които са включени в комплекта само като стикер, липсват.
Задната част на фюзелажа A23 непосредствено зад пилотската кабина е станала малко тясна, също тук изключително внимание при пълнене и шлайфане. Острие на лопата от BMW 003 все още висеше в плевнята му доскоро, но за съжаление се оказа в кошчето. Точността на напасване е перфектна и позволява бърза конструкция.
Ако по-късно пляскането ви притеснява, топката трябва да бъде фиксирана с капка суперлепило. Тамия е пропуснала някои малки части, някои от които определено трябва да бъдат преоборудвани.