Тевтонски усещания; Тест с новия Peugeot 308; Voom
Ако кажете 307, имате предвид Пежо. Френският улов беше извън обичайната популярност по това време, но времето не прощава на никого. За да съживи подобни страсти, френската марка, която беше изпаднала в икономически сътресения, трябваше да преоткрие тази кола и простата промяна на номер от името се превръща в реалност чрез абсолютно нов външен дизайн, също толкова свеж интериор и платформа. което почита автомобилните времена, в които живеем.
Истината е, че Peugeot 308 няма да има лесен живот в претъпкания сегмент от компактни хечбеци, където борбата за оцеляване се превежда толкова просто: чрез продажби. Французите са научили, че всичко минава през стомаха и особено са научили, че по-опростените, но добре направени автомобили се усвояват много по-добре от обществото. Французите са последвали германския път или пътя, към който се стремят всички европейски производители на автомобили. Ето защо Peugeot 308 има по-малко зрелищна визуална идентичност от своя предшественик, но по някакъв начин успява да изрази повече увереност. Какво се крие отвъд опаковката? Остава да бъде видяно…
Мотор
Наскоро пуснат на румънския пазар, Peugeot 308 предлага пет двигателя, три бензинови и два дизелови. Тествахме топ дизеловата версия, оборудвана с двигател 1.6 e-HDi и 115 конски сили. Всички коне се предлагат доста ниски, при 3600 об/мин, а максималният въртящ момент е готов от 1750 об/мин. Поради тази причина ще има достатъчно оправдания за удоволствие за тези, които са зад волана. За компактен клиент на хечбек пакетът с въртящ момент е повече от задоволителен, а за обикновените шофьори с по-мощни двигатели, ловкостта на двигателя обаче ще бъде забележителна. Без да надвишава границите на нормата, двигателят предлага интересни обиколки и в случай на нужда има необходимия въртящ момент за последователно изпреварване или ускорение.
Прави впечатление, че първите автоматични скоростни кутии ще бъдат налични в гамата след няколко месеца, а след това ще дебютират 2.0 HDi двигател със 150 конски сили. Най-бурните дискусии, които свързват името 308 с двигателя e-HDi, се раждат в главата за потреблението. С официалната средна стойност от 3,8 литра на 100 км, нещата изглеждат отлични. В действителност трябва да бъде истинска тежест да се достигне това ниво на потребление, защото извън града едва ли можете да стигнете под 5,5 литра на 100 км, ако искате да стигнете до вашата дестинация за прилично време и в околната среда градски, бързото темпо ще ви струва повече от 8 литра на 100 км.
Динамика и поведение
За съжаление нещата трябва да бъдат по този начин, защото тези, които купуват, диктуват начина, по който нещата вървят. Ако видим половината пълна с чашата, бихме могли да отбележим, че съществуването на двете характеристики - комфорт и спортност - е радостно. Аргументът на Peugeot ще бъде целевата аудитория. Ако погледнем празната половина на чашата, трябва да отбележим, че нито една от характеристиките не е идеална. Усеща се спортно поведение, но то е ограничено до първите три предавки на скоростната кутия. Плюс би било незначителното преобръщане и начинът, по който колата каца на завои, но това до известна степен.
Отвъд границите на нормалността е необходимо, разбира се, характеристиката на автомобила, която насочва поведението в посока на комфорта. Полунезависимото окачване играе важна роля тук, но нашите пътища, особено тези в градските райони, изобщо не му помагат. Преминаването през дупките и други препятствия ще бъде досадно и подходът на завоя няма да осигури нивото на динамика, на което се надявахме. Маневреността е спечелила ценни точки, особено поради намаляване на теглото, а посоката е прецизна и приятна, особено в градските райони.
дизайн
Новият 308 промени философията, с която Peugeot привлече своята публика. От естетическа гледна точка той мисли по-скоро на немски, отколкото на френски, и това може да се види от пощата. Второто поколение на 308 побърза да събере полите си около нея, без да показва много. Усещането за простота е спасено, на някои места, от някои елегантни, красиво опаковани елементи, като предните и задните фарове и особено LED вложките.
Както на поведенческо ниво, Peugeot 308 предлага игра между тихо и бурно, така и на стилистично ниво има антитеза между добра решетка и агресивни фарове, безвкусна предна броня и оребрена качулка. Ако изчистените линии описват същността на новия 308, видян отпред и отстрани, задната част изглежда по-привлекателна от всяка друга част на автомобила. Като цяло това е достойнството на задните светлини, подпомогнато от малкия елерон, който излиза от линията на покрива и изведената задна греда. От месеца е видно, че по отношение на личността е загубено много в сравнение с 307, но изглежда е минус, поет от френския производител, като целта е да се привлекат по-зрели и финансови клиенти и във възрастта.
вътре
Peugeot 308 не можа да избегне философията на дизайна, изложена от по-стария 208 и интериорът е свидетелство за това. По-скоро дизайнерите са работили, за да коригират това, което не е точно на 208, поради което новият 308 излезе точно в това отношение. Доминират простотата в немски стил и, което е по-важно, тевтонското качество. Меката пластмаса на таблото, финият материал на фасетите на вратите и особено зоната на централната конзола правят Peugeot 308 повече от интересен модел.
Бордовата апаратура е повече от интересна, както по отношение на дизайна, така и по начина, по който се показва. По-конкретно, тези на оборотомера бяха поставени да действат обратно на часовниковата стрелка, изкуство с приятен за окото дизайн. И на всичкото отгоре се крие по повече от приятен начин стъкленият покрив, наличен за нивото на оборудване Allure.
Заключение
Новото Peugeot 308 не е ново 307. Желанието на френското Peugeot да се откъсне от германската клиентела е очевидно и в тази борба те имат цената на своя страна. От качествена гледна точка нещата са по-добри, отколкото в случая с 307. В естетически план новият 308 е загубил позиции от стария хечбек, но остава да видим колко ще бъде загубен и колко ще бъде спечелен от тази стратегия.
Колата вече не крещи настойчиво, че е Peugeot, както и в други времена, но идва да предложи повече, с по-добро качество. Това е печалбата. Новият модел започва от 1 0. 900 евро без ДДС в Румъния, за основната версия, предоставена с 1,2-литровия бензинов двигател. Peugeot 308 с двигател 1.6 e-Hdi и 115 к.с., оборудван с топ оборудване Allure, достига цена от 21 810 евро с ДДС. Peugeot 308