Тествайте Volvo FH 460 Лек като клин - Карго; Автобус
За последно представихме Volvo FH преди година, когато технологията на Common Rail най-накрая дебютира върху 13-литровите двигатели на марката, които вече бяха завладели всички други двигатели за камиони (и повече). Защо отново срещаме този модел толкова бързо? Със сигурност липсата на сенници и ъглови дефлектори или наличието на странични стикери не са достатъчни причини, за да оправдаят нов строг тест. Но фактът, че това е превозно средство, оптимизирано по отношение на теглото, което по нашата скала спря иглата на 7200 килограма. Като вземем предвид малкия дизелов резервоар, който при всички случаи е съобразен с вместимостта на всички превозни средства, които тестваме, но и отсъствието на водача, стигаме до стойности, характерни за цистерните-цистерни. Вместо това тук имаме разкошен FH за дълги разстояния, с широката кабина Globetrotter (недостъпна за резервоари), която е само малко по-малка от максималната версия XL. По този начин, въпреки че конфигурацията е точно същата като предишния модел на Volvo, теглото е точно с 200 килограма по-малко. Което не е малко.
Как са се справили
Най-добро представяне
Лек и мек
1. Двигателят D13K, дори превключен към системата на Common Rail (при налягане 2700 бара), остава масивен, но губи 18 кг; от теглото на опорите се приспадат още 6 кг. 2. Резервоарите за дизел и въздух са изработени от сплав, както и рафтовете, които ги закрепват към шасито (-12 кг). 3. Предната ос пада 10 кг, докато главините и дисковете са оптимизирани; само последните, от 410 мм, спестяват 20 кг. 4. Електрическото повдигане на кабината не е изоставено, с контролния кабел под решетката; новите предни приставки обаче са с 6 кг по-леки. 5. 90 кг са загубени отзад, от оста, окачването и системата ECAS. Така конфигуриран, FH има и специфичен сервоусилвател на волана (-11 кг).
Незадължителни бутони
В сравнение с тествания преди година модел FH, който имаше безкраен списък с оборудване, включително три бутона за избор на режим на шофиране, тук откриваме оригиналния лост I-Shift, който все още остава стандартен. Други опростявания са кормилната колона с едно регулиране, без допълнителното съединение, което може да постави волана почти вертикално, както и прости странични прозорци и единично легло с шкафове за съхранение. Конфигурация, предназначена за отслабване, без да се жертва нищо по отношение на комфорта. Кабината Globetrotter гарантира вътрешна височина от 205 см пред седалките, намалена до 196 см върху тунела на двигателя. Използваните вътре пластмаси не превъзхождат, но сглобяването и покритията са първокласни, специфични за Volvo.
Дистанционно
Окачването се управлява от това безжично устройство, което също предоставя информация за индивидуалното натоварване на оста, включва работните лампи, съхранява до три предварително зададени височини и много други. Още едно доказателство за модерността на FH. Освен това камионът вече има автоматична система за аварийно спиране, която също разпознава неподвижни превозни средства. Накратко, с FH винаги вървите бързо и безопасно.
ПОЛЗИ
• Много ниско тегло
• Превъзходен комфорт и покрития
НЕДОСТАТЪЦИ
• Качеството на пластмасите
• Скоростният лост е малко остарял
Подобни статии
- Autogas предпочита Volvo FM за разпространение на пропан-бутан
- Volvo Trucks пуска нова батерийна система
- Тест на Renault Trucks T440 Optifuel: Икономистът
- Volvo Trucks пуска нови модели FH LNG и FM LNG
- Mercedes-Benz представи новия Sprinter
- Аварийна спирачка, животоспасяваща система
