Тествайте Suzuki Vitara S почти всичко, което сте искали
Новата Suzuki Vitara се върна към произхода - идеологията на първото поколение на този модел. Но времената се промениха и днес от градския кросоувър се очаква не само достъпност на младите хора. Кореспондентът на нашия източник изучава Vitara в динамична и по-ярка версия на S. Би било погрешно да наричаме Vitara S различна кола. Но такова желание се появи.
Новата Suzuki Vitara, която беше харесана от кореспондента на нашия източник по време на европейския тест в Португалия, беше добре приета в Украйна. В своя B SUV клас този кросоувър е на първо място по продажби сред чуждестранните автомобили и е на второ място след Lada 4x4 в общото класиране. И това е единствено заради цената. А новата Vitara в своя клас притежава, според източника ни, 17% от пазара. Това е успех.
Кореспондентът на нашия източник обаче не хареса нещо в новата Suzuki Vitara. Както показа тестът в Киев, някои недостатъци бяха отстранени във Vitara S. Имахме автомобил с 1,4-литров 140-конски бензинов двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия с предно предаване за 638 000 UAH. (по време на теста около 25 500 щатски долара по курса на Националната банка).
Да се каже, че Vitara S е коренно различен на външен вид от обикновената Suzuki Vitara, би било невярно. По отношение на размера това е същият кросоувър от B-клас. Дължина - 4175 мм, ширина - 1775 мм, височина - 1610 мм. Междуосието е 2500 мм, което прави кабината достатъчно просторна (както при B-класа). А за багаж Vitara S запазва същото 375-литрово багажно отделение с двойно дъно. Това не са безкрайни простори, но съвсем. Дори за тези, които не ходят много често в дачата и затова трупат неща, които трябва да бъдат донесени там.
И философията на Suzuki във Vitara S не се е променила: колата има всичко в изобилие, но без лукс и излишни украшения.
Също така Suzuki Vitara S има красиви алуминиеви джанти. И LED фарове. Дори в сивия цвят, който премина на теста за АВТО-консултации, Vitara S изглежда, първо, - по-скъпо от парите си. На второ място, той радва окото.
Но най-важното е, че за какво мислеше кореспондентът на нашия източник по време на теста на обичайната Vitara, версията S стана наистина по-динамична. Или, ако искате, спорт. 9,5 s до сто - изобщо не е лошо за кросоувър.
Позицията на водача в Suzuki Vitara S е висока, видимостта е добра. Жалко, че джантата на волана леко припокрива скоростомера и оборотомера. Завоите на волана от ключалка до ключалка са точно 3. И колата се управлява ясно и добре. Затова шофирането из града е лесно и приятно. Vitara S органично се вписва в потока на автомобилите в Киев. Кросоувърът не е нито малък, нито голям. Когато отидете, не мислите, че е лошо да обиждате малките или че всички тези насекоми наоколо трябва да се отдалечат. Ти си твоя. И ако нещо се объркаше, той обгазяваше и лесно възстановяваше, изпреварваше, подхлъзваше се.
Всъщност при Suzuki Vitara S двигателят не е същият като при обичайната Vitara. Само 1,4 литра обем, само 140 к.с., но как тегли! Колко бързо и ярко се вози Vitara S, дори с автоматична скоростна кутия. Освен това има "ръчно" превключване на предавките с лост. Но е по-удобно да правите това с превключватели на гребла. Страхотен бензинов двигател. За такова пътуване някои претенции могат да бъдат простени. И те са за Vitara S. Въпреки че като цяло това са твърдения от поредицата „Бих искал“ и за тях по-късно.
Окачването е добро: еластично преминава неравности и надеждно задържа Suzuki Vitara S по време на високоскоростни маневри. Може да бъде шумно само на павета в кабината. Но същото е и в автомобил от по-висок клас, защото паветата от Киев са уникална пътна настилка. Но като цяло вътрешната шумоизолация е добра.
На претъпканите градски паркинги обръщате внимание на ясната и правилна работа на камерата за обратно виждане. Тя не плаши със скърцане, когато препятствието е все още половин метър. И картината на екрана е ясна, въпреки че водещите линии не се движат при завъртане на волана. Следователно, на Vitara S заемате места, недостъпни за мнозина, където трябва внимателно да карате „плътно“.
Бих искал, разбира се, модерна система за старт/стоп, която помага да се пести гориво в задръствания и на светофари. Но дори и без него, средният разход на гориво по време на теста беше само 7,1 л/100 км за Suzuki Vitara S.
Бих искал, както бих искал в обичайната Suzuki Vitara, мека пластмаса в кабината и подлакътник на водача. А също и по-оригинални графики на дисплея. Твърде просто, няма изобретение. И няма навигация. Дори аналоговият часовник със стрелки с червени ръбове не помага на интериора. Въпреки че, разбира се, това е ярък и достоен детайл.
Незаконно блокиране на прозорци. Ако натиснете бутона за заключване, електрическите прозорци на всички прозорци не работят. Всеки. И дори водачът няма да може да отвори прозореца си, докато не освободи ключалката. Обикновено блокирането засяга всички с изключение на водача.
Радиото работи при изключен двигател, а външните огледала не се сгъват. Но музиката звучи изненадващо добре. И удобно управление на аудио системата на волана.
Сензорът за нивото на горивото издава странни показания. Ясно е, че той показва приблизителния пробег на таблото, който може да бъде откаран до бензиностанцията с останалия бензин. Но доста често тези числа се променят драстично. От 120 км изведнъж падат на 60 км. И от 40 км изведнъж предизвикват паника с надпис, че изобщо няма бензин, а резервът на мощност е нулев. В същото време се случва и обратното. След зареждане с гориво, глюкомерът ще покаже например 160 км пътуване и след 5 минути това разстояние може да се увеличи до 220 км. Може би някаква неизправност?
Има и недоразумения с електронното разпознаване на ключове. По някаква причина, когато ключът е в десния джоб, двигателят стартира с бутона СТАРТ. И когато вляво - на таблото се появява надпис, че ключът не е намерен. Въпреки това, от гледна точка на безопасността, такъв малък обхват на ключодържателя е предимство. Никой няма да сканира кода на системата против кражба от противоположната страна на улицата или дори от близката кола.
Човек може също да мрънка за факта, че всички режими на автоматична скоростна кутия са разположени в права линия и поради това често веднага включвате имитацията на операцията "дръжка", а не шофирате. Но бързо свиквате с такъв алгоритъм и след ден-два вече не дърпате селектора за автоматична скоростна кутия в началото докрай.
Пътният просвет от 185 мм за Suzuki Vitara S е същият като този на обикновената Vitara. Той е малък за офроуд завладяване, но е добър за градски кросоувър. И това е достатъчно за крайградски излети. Следователно за Vitara S задвижването на четирите колела всъщност не е необходимо. В допълнение, задвижването с предни колела има няколко предимства за градските жители: по-малък разход на гориво, по-евтина поддръжка, по-евтина самата кола (Vitara S 4x4 струва с 40 хиляди UAH повече). И най-важното е, че с предно предаване Vitara наистина е „S“ - със спортен характер, какъвто липсва на обичайната Vitara.
Suzuki Vitara S получи почти всичко, което обикновената Vitara искаше и липсваше. Почти. И ако все още имаше някакви съмнения относно предназначението на Suzuki Vitara S, тогава резервното колело, или по-скоро, пътникът в багажника, ги разсея. Те не шофират извън пътя с пътник. Следователно, наричайки Suzuki Vitara S градски кросоувър, акцентът трябва да бъде върху първата дума. И не забравяйте да добавите думата "весел".
Благодарим на компанията "Auto International" за помощта при организирането на теста.
