Тествайте Mini Cooper SE Динамичен и електрифициращ - AutoExpert
Дълго го чаках с голям интерес. Mini вече предлага напълно електрически Cooper S Резултатът е електрифицираща и динамична кола, от която слизате с усмивка на лице.
Снимка: Богдан Паращив
Преди повече от 10 години пътувах до Мюнхен, за да тествам експериментална кола. Тогава в близост до баварския град представителите на групата BMW ни предоставиха на разположение първия Mini, задвижван от електрически мотор.
Въз основа на второто поколение на Mini Hatch, Mini E е автомобил, предназначен за тестване и разработване на бъдещ електрически модел на BMW, като информацията, получена от тестването на Mini E, след това се използва за разработване на бъдещото BMW i3.
Но още при първия контакт с експерименталния електрически Mini винаги съм си представял, че е като електрически Mini Cooper. Идея, която доскоро изглеждаше несъвместима с имиджа на британската марка, изградена върху ловкост и спортност.
Този експериментален Mini E беше тромав, но ускорението от нула беше впечатляващо, както и забавянето за възстановяване на енергията. Това беше първото по рода си преживяване зад волана на автомобил.
Първият Mini E трябваше да бъде произведен в серия, ограничена до 600 копия. Моделът никога не е продаван, като целият автопарк се използва в лизингова система от различни оператори. Първият опит също дойде с поредица от сериозни компромиси: моделът от 2009 г. нямаше задна седалка, багажникът беше малък, а електрическата част добави 350 кг.
10 години по-късно Mini пуска първия си напълно електрически модел. Вече обявен за известно време, Mini Cooper SE, с пълното си име, вече се предлага при дилърите на марката Oxford.
Външните размери са почти идентични с тези на Mini Cooper S на три погледа на пръв поглед. Ако обаче проучим техническия лист, ще открием, че електрическият модел е малко по-дълъг (+5 мм) и по-висок (+13 мм), но дизайнерите от групата BMW перфектно прикриват тези малки разлики.
Пропорциите изглеждат идентични с тези на Mini с топлинен двигател, но има редица различни елементи, поне за L оборудването, в което новият електрически модел беше представен в нашия тест. Специално проектираните джанти са първото нещо, което привлича вниманието. Наречени Corona, джантите са с диаметър 17 инча и имат асиметричен дизайн, специфичен за електрическия модел Mini. Mini нарече нивата на оборудване според размера на тениска: S, M, L и XL.
Тяло и интериор
Още при първия контакт знаете, че имате истински Mini пред себе си. Специалистите на BMW искаха първият им електрически модел да има този дух на марка и беше пълен успех. Същите компактни размери, същия ретро въздух. Интериорът е познат на онези, които са имали контакт с най-новото поколение люк Mini.
Единственият различен елемент е цифров дисплей, разположен на кормилната колона, където се показва най-важната информация за водача: използваната мощност, скоростта на работа и нивото на зареждане на батерията.
Дисплеят има матов екран, но който понякога е труден за четене на слънце. Имаме информация за нивото на зареждане на батерията, автономността и консумацията.
Използваните вътре материали са с най-високо качество, а въглеродните вложки и жълтите елементи подчертават електрическата страна на новия модел.
Пространството в багажника е специфично за моделите Mini hatch, като товароносимият обем е 211 литра. Ако сгънем пейката, обемът се увеличава до 731 литра. Теоретично има място за четирима пътници, но тези, които ще седят на седалката, имат ограничено място за краката.
Динамика и комфорт
Новият Mini Cooper SE използва електрическия мотор, който вече познаваме от модела BMW i3S. За разлика от i3, електрическият мотор, използван от Mini, е разположен на предния мост и предлага също 184 к.с. и 270 Nm. Батерията обаче е по-малка. Мини предпочете този компромис, използването на батерия с по-малък капацитет, за да поддържа теглото в приемливи граници, както и вътрешното пространство и приличен обем за багажника. Батерията е с Т-образна форма и се намира под задната седалка.
Капацитетът на батерията, използван от модела Mini Cooper SE, е 32,6 kWh (бруто), от които 28,9 kWh могат да бъдат използвани. Това се превръща в малко по-ниска автономност от настоящото състезание. BMW официално обявява оптимистична цифра, измерена в цикъла NEDC: 235 км. Малката батерия обаче позволява реален пробег от 185 км.
В деня, в който взех колата на тест, времето беше студено, което допълнително наказа автономията. Отстранен от зареждане със 100% заредена батерия, обхватът, посочен от бордовия компютър, е 165 км.
Относително малкият брой е проблем само за тези, които все още страдат от тревожност от обхвата. Mini Cooper SE обаче е проектиран специално за градска употреба, а за града автономията е достатъчна. Официалното потребление на електроенергия е 15 kWh/100 км, цифра, получена от нас по време на теста.
За сравнение, BMW i3S използва същия двигател, разположен на задния мост, заедно с батерия от 42,2 kWh (бруто) или 37,9 kWh (нето). Което позволява на BMW реален пробег от 230 км.
Недостатъкът и добрата част от избора на инженери на Mini за по-компактна батерия е динамичната страна на новия електрически модел. Mini Cooper S в електрическата версия е толкова пъргав и спортен, колкото и колегата му с бензинови двигатели. Освен това, благодарение на въртящия момент, наличен от нулата, ускоренията са ярки, особено ако изберем режима за бягане Sport. Cooper SE се нуждае от 7,3 секунди, за да достигне 100 км/ч, а максималната скорост, която може да бъде достигната, е 150 км/ч. Шофьорът може също да избере режимите на шофиране Green +, Green и Mid за по-балансирана настройка между производителност и използване на ресурсите.
Окачването е твърдо и е проектирано за спорт, а 17-инчовите джанти не помагат в това отношение. Mini Cooper SE усеща неравности в протектора, а пресичането на speedbump е наистина болезнено. Лично аз бих избрал 16-инчови джанти за малко по-добър комфорт за волана и пътниците.
Mini е оборудвал своя електрически модел с порт за зареждане Combo CCS, разположен в задната част на автомобила, където капачката на резервоара за гориво е била нормална.
Батерията може да се зарежда от бързи DC станции с максимум 50 kW, където батерията може да достигне 80% за малко повече от 30 минути. Ако захранваме от променливотокова станция с кабел тип 2, машината може да изтегли до 11 kW, като са необходими повече от три часа за пълно зареждане. Тези, които искат да зареждат у дома, разполагат и с кабел, който може да бъде свързан към 230 V битов контакт.
Mini Cooper SE също има две стъпки за възстановяване на енергията чрез забавяне, по-силна подобна на режима на работа на модела BMW i3 и по-умерена, която също позволява бягане от инерция. Бутон на централната конзола ви позволява да превключвате между двете предавки.
За да предупреди пешеходците за своя подход, Mini Cooper SE използва виртуален звук, подобен на този, издаван от Renault Zoe.
За Mini Cooper SE началната цена е 33 082 евро, а нашият тестов образец в оборудването L има списъчна цена от 39 142 евро, без премията, предложена от държавата чрез програмата Rabla Plus.