Тествах новия Volkswagen Passat 2
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Доскоро щяхте да купите VW Passat по строго практични причини или поради лоялност към марката. Започвайки с това ново поколение, вие го правите, защото просто трябва.
Този път ще започна статия по различен начин. Всъщност ще го започна както обикновено и ще го завърша - със заключение. Още в момента, в който излязох на път с тази кола, разбрах, че се чувствам така, както в стария Passat. Работи като Passat. Той има абсолютно същите динамични характеристики. Не се чувствах като изцяло нов модел на Volkswagen. Но въпреки това трябва да кажа, че съм карал най-добрия Passat, построен някога. не се съмнявам.
Така нареченият Passat B8 е базиран на платформата MQB (вече широко използвана) и на която ще работят други модели като следващото поколение VW Passat CC, Scirocco или Skoda Superb. Ако оставим това настрана, това, което ви прави най-силно по отношение на новия Passat, е вливането на технологии. В момента няма какво да купувате в сегмента на не-премиум седаните, които ви предлагат толкова много джаджи (за които говорим малко по-късно).
Разбира се, със силни съперници като новото Mondeo, Mazda6, Peugeot 508 фейслифт и Opel Insignia, не може да бъде лесно да се борим - но въпреки това новият Passat се отделя технически доста ясно от останалата част от групата. Освен това ви дава ясно усещане за първокласен продукт, рядко срещан в този сегмент.
Естетично вече не можете да го объркате със стария модел. Новият Passat изглежда много добре. Той е голям, елегантен и изглежда много по-динамичен от предишната версия. Разглеждайки го от всички ъгли, осъзнавам, че това е може би най-елегантният модел в сегмента - което трябва да се има предвид, че е много близо до целта на премията.
За сравнение, конкуренти като Insignia, Mazda6, 508 или новото Mondeo изостават значително по отношение на стила. Можем също така да твърдим, че новият Passat е по-красив от сегашния Passat CC - голям успех между другото.
Погледнат отпред, Passat ви покорява със своите LED фарове, перфектно интегрирани в ръбовете на предната решетка. Профилът на автомобила е еластичен и ви кара да мислите за луксозни модели, ненатоварени с преувеличени динамични елементи на дизайна, докато отзад можете да кажете, че го разпознавате като VW дори от разстояние.
Това ли е най-красивият Passat в историята? Вече се отказах и ви казах в началото, че това е най-добрият Passat, построен някога. Но същото важи и от естетическа гледна точка. Значи да. Новият Passat е по-красив както от версиите B7 и B6, така и от всяка друга версия от миналото си.
Ако харесвате новия Passat отвън, изчакайте, докато седнете зад волана. Всъщност две неща се случват, когато седнете зад волана на новия Passat. Ако сте запознати с продуктите на Volkswagen, първоначално ще си помислите, че не се е променило много. Но това е само повърхностно впечатление. Интериорът на Passat е неговата силна страна и дори повече от превъзходния екстериор. Таблото е елегантно, материалите са отлични, а централната конзола и арматурното табло правят всички пари.
Бях впечатлен изключително не само от графичния дисплей на часовниците на таблото, но и от потребителския интерфейс на информационно-развлекателната система. Той няма почти никакво забавяне и се движи точно както трябва, независимо дали разглеждате радио, музика или различни други настройки.
Иначе цялата кабина е трезва и елегантна, почти студена, хирургична. Харесвам. Почувствах се като в премиум автомобил.
На борда имахме и цялата технология в света като активен круиз контрол, цифрови табла, автоматична система за паркиране, пълен LED фарове, много хромирани елементи, отопляеми седалки, кожена тапицерия с алкантара, климатроник с тризонова настройка и не в накрая аудиосистемата Dynaudio - която горещо препоръчвам на всички аудиофили.
Позицията за шофиране също ми се стори отлична, контролите възможно най-ергономични - някой дори ме помоли да обвиня новия Passat (поне едно нещо) и не знаех какво да кажа. Изглежда все още не знам.
Като пространство Passat предлага достатъчно както за предните, така и за по-високите пътници на задните седалки.
В този тест карах версията 2.0 TDI със 150 к.с. и 340 Нм - но до техническите данни искам да поговоря малко за задържане на пътя. Новият VW Passat работи като ... Passat. Въпреки новата платформа, ако сте карали Passat B6 или B7 преди това, новият модел ще изглежда малко продължение от тях от техническа гледна точка. Той е по-пъргав, посоката е малко по-прецизна, но като цяло има приблизително същите динамични характеристики като предишното поколение.
И това изобщо не е лошо. Плюс това колата вече е по-динамична, а предният мост се справя както с феномена на въртящия момент, така и с обичайната тенденция на недозавиване при автомобилите с предно предаване. От тази гледна точка новият Passat ви създава приятното усещане, че сте зад волана на по-малка кола. Но когато тръгнете на дълго пътуване, той се превръща в изключително крайцер на дълги разстояния - както винаги е бил.
Ще се върна с някои допълнителни мнения след подробно тестване на новото Mondeo с подобен двигател, но засега бих поставил Passat на първо място в сегмента от динамична гледна точка, особено в режим Sport Sport. Досега тази позиция принадлежеше на старото Mondeo и предишното поколение Mazda6.
Сега прочетох много отзиви, в които се казва, че новият Passat има сравнително добро управление с обратна връзка и не предлага много спорт. Просто трябва да гледаме на нещата като цяло. Разбира се, в сравнение с Audi R8, новият Passat не впечатлява. Но до група от новите Mondeo, Citroen C5, Peugeot 508, Mazda6, Honda Accord, Hyundai i40, Opel Insignia и Toyota Avensis, новият Passat дори има динамични характеристики, които старият модел не може да използва и които са в момента присъства, над тези на неговите съперници. От друга страна, ако говорим стриктно за обратната връзка от ръководството, Mondeo остава начело.
Очевидно тези неща не променят много неща в този сегмент. Ако това беше сегментът C (да кажем Golf срещу Focus), където има много млади шофьори, които се грижат повече за елемента на спортността, отколкото тези, които търсят истински семеен автомобил като Passat или Mondeo, тогава нещата бяха в противен случай. Но в този сегмент е по-важно да имате по-добро задържане на пътя, възможно най-удобно като цяло, отколкото значение колко добре се чувствате предните колела в посока, когато захапете върха на завоя по пътя към финалната линия . Нека бъдем сериозни обаче, не?
И така, по отношение на производителността сега - имаме 2,0-литров, 4-цилиндров двигател и 150 к.с., който развива 340 Нм от 1750 об/мин. Това е повече от достатъчно за кола, която тежи около 1,5 тона. Първите сто км/ч са достъпни само за 8,7 секунди, докато максималната скорост е 218 км/ч (не че това би имало значение у нас). 6-степенната автоматична скоростна кутия DSG ми се стори много интензивна. Неговите обороти са линейни и оптимизирани както за комфорт, така и за икономия на гориво - което между другото е отлично при 5,3 литра/100 км в градски режим.
Цената за модел като тествания, т.е. най-високата версия Highline с 2.0 TDI 150 к.с. двигател и автоматична връзка DSG6, е 33 008 евро с ДДС. Което не е лошо, като се има предвид, че в този сегмент лесно се изкачвате до 30 000 евро, ако изберете топ версия с турбодизелов двигател от 150 к.с. или повече и автоматична трансмисия.
В заключение. всъщност какво друго можем да заключим. Вече казах какво имах предвид в началото на статията. Новият Volkswagen Passat отново се превърна в еталон за сегмента. Старият модел не беше толкова лесен за съревнование със съперниците - и дори B7 да остане отличен Passat, беше очевидно необходимо за новия модел, този Passat B8, VW да поеме лидерството отново в този клас.