Тестово шофиране Toyota Corolla (поколение XI рестайлинг) - Запазване и увеличаване
Относно Toyota Corolla
Toyota Corolla
Toyota Corolla от 11-то поколение, която беше пусната през 2013 г., претърпя рестайлинг. Промените се отразиха на външния вид и осветлението на модела, появиха се нови опции, но най-важното е, че автомобилът ясно подобри своите характеристики на шофиране
За да бъда честен, бих се усъмнил в признанието. Нито деветото, нито десетото поколение заслужават почетното звание на произведение на изкуството и едва 2013 Corolla се превръща в истински пробив в дизайна. По принцип няма толкова много промени във външния вид на рестайлираната версия, но определено е по-хубава. Въпреки че беше красива, много красива. Острият качулка, подобно на клюн, лежи върху "правоъгълната" предна броня. Но сега преходът от една част към друга се формира от по-тясна фалшива радиаторна решетка и дори по-остри фарове от преди. Това направи колата да изглежда още по-бърза. И подобрена аеродинамика: коефициентът на съпротивление намалява до 0,28.
Нека не намираме вина за малките неща
Размерите на тялото не са се променили по време на рестайлинга. Но "архитектите" на обновеното тяло твърдят, че пролуките между външните панели са намалени до 4 мм, докато основните конкуренти имат 5 мм. При представянето на актуализираната Corolla, ние преминахме през тялото с линийка и установихме, че на някои места има и шест милиметрови пролуки. Но наистина ли е толкова важно? Всъщност, като цяло, очертанията на колата са много хубави - стремителни, модерни - и няма ни най-малко съмнение относно качеството на изработката.
Но целенасочеността е съвсем в съответствие с "изисканата" навигационна система. На картата има повече от достатъчно потенциални цели, така че подробна информация върху нея. Има и информация за задръстванията, а учтивата система е готова да пренасочи маршрута ви според трафика. От време на време тя ви пита: "Граф?" Нямам нищо против, но как да й отговоря с "да", не мога да се ориентирам. Интелигентната навигация обаче отгатва отговора ми от само себе си.
Строителите се опитаха да проектират предния панел, така че водачът да вижда пред себе си един вид монолит, който няма фуги или фуги. Добавени са елементи от черен лак "пиано" и матов хром, както и контрастни шевове. Страничните дефлектори на отоплителната и вентилационната система са променени, сега те приличат на реактивни двигатели на самолет. Блокът за управление на климатичната система е станал по-ергономичен. Дисплеят му се е увеличил и колко е приятно да използвате клавишите, като ги натискате, ако е необходимо, нагоре или надолу! Това ми хареса много.
Воланът е станал по-ергономичен. Централната му част е облицована с кожа. Големите копчета на иглите за плетене са осветени в синьо на тъмно. Космическият цвят на подсветката не изглежда „китайски“. Синьо тук и задното осветяване на клавишите за електрически прозорци, само че тези точки са едва видими, като най-далечните звезди в нашата галактика. А бутоните за управление на централната ключалка изобщо не са осветени и трябва да ги използвате на допир.
Седалките в тестовата версия са от плат. Платът изглежда селски, но прилепването не е задоволително: страничната опора на гърба е осезаема, както и лумбалната опорна ролка. Седалката на водача се регулира по височина, но видимостта през предното стъкло е нарушена, когато седалката е спусната. Следователно седенето в долна позиция не е най-доброто решение.
Площта на остъкляване на новата Corolla е голяма и предните колони са относително тънки, но те имат значителен наклон и това, може би, леко скрива пространството пред очите на водача. Външните огледала са преработени за аеродинамика. Те са по-малки от преди, но прегледът не поражда възражения. Сензорите за паркиране присъстват както отзад, така и отпред. Камерата за обратно виждане се активира автоматично, когато е избрана задната предавка. Качеството на картината е много високо, освен реалното изображение се допълва от виртуални динамични водачи.
Има място отзад - както в бизнес класа, и това не е преувеличение. Разстоянието от предната до задната седалка по японски измервания е 959 мм. Направихме го много по-малко, просто ... мм. Но японците измерват разстоянието от гърба до гърба, а ние - от гърба до възглавницата. И все пак размерът е значителен, "Корола" в това отношение със сигурност има малко конкуренти.
Задният ред ще бъде просторен за трима млади, амбициозни и успешни. Подобно на предната част, широчината на кабината отзад е около 140 см.
Облегалките на задния диван са сгънати в съотношение 60:40. Багажникът на обновената "Корола" не е рекорд в класа, но размерът му не е толкова малък: 452 литра. Под повдигнатия под има пълноразмерно резервно колело, това е руският начин. За нашия пазар просветът на Corolla е увеличен до 150 mm (това е с 20 mm повече от версиите за САЩ и Европа), освен това върху него е монтиран резервоар за миене на предно стъкло, увеличен на 4,5 литра и с нисък течности от сензора за ниво. Заедно с отопляемите предни седалки, автомобилът е оборудван с нагревателни елементи за външни огледала и предно стъкло в зоната, където спират чистачките.
Несъответствието е в миналото
Двигателите на новата Corolla са само бензинови, всички с двуфазни превключватели (система Dual VVT-i). Работният обем е 1,3, 1,6 и 1,8 литра, мощността е съответно 99, 122 и 140 литра. с. Имаме на тест - модификация на средната мощност, развиваща максимален въртящ момент (157 Нм) при 5200 об/мин. Това е двигателят с най-висока скорост от целия диапазон.
Зъл и агресивен, за разлика от 1,8-литровия 140-конски сили, не можете да го наречете, но в същото време колата е доста динамична. Според паспорта той ускорява от нула до 100 км/ч за 11,1 сек, обхваща интервала на скоростта от 60-80 км/ч за около 5 секунди в CVT режим D, а в спортен режим - с около секунда по-бързо. Усеща се, че тягата се увеличава при набор от 3000 оборота в минута и повече и намалява до декларирания максимален въртящ момент. Проверява се при прехвърляне на вариатора в ръчен режим. Устройството Multidrive S обаче радва с работата си в автоматичен режим. Леко бръмчене може да се почувства само при ниски обороти на двигателя и небързани обороти.