Тестово шофиране от ново поколение; т.е. Opel Astra - Уебсайт на автомобилния свят в Молдова
Наличие и дизайн
Новата Astra се откроява от стила на дизайна, който бележи формите на Opel от 2008 г. насам. Както казват дори германските дизайнери, всички модели на марката са подновени през онази ера и сега е време за фаза номер две, в която моделите ще се развиват още повече, но с преработен дизайнерски език. Новото поколение е първият стандартен експонент на този нов ток в семейството на Opel. И знаете ли къде дизайнерите са били вдъхновени да проектират новото поколение Astra? От концепцията на Монца, a
Прототипът на Opel е представен през есента на 2013 г. на автомобилното изложение във Франкфурт!
Усещането, че свежата Astra ни оставя, е малко противоречиво. Налице е еволюция към малко агресия отпред, но в същото време има известно изравняване на формите в сравнение с предишното поколение, с по-малко масивни и изпъкнали разрези и линии. Само средната линия е силно профилирана, дори остра. Новият модел също така приема някои малки съвременни дизайнерски трикове, като свързване
и досега Astra може да има странични мигачи само на предните крила, а не на огледалните тела, а предното присъствие придобива силен високотехнологичен вид благодарение на новите опционални изцяло LED оптични блокове със система IntelliLux.
Задната част на автомобила също изглежда малко по-астенична, с добре проектирани оптични блокове, които определят формата на тази зона, заедно с линията, която ги свързва. Като цяло новата Astra изглежда добре, но новата ние
Вътрешна атмосфера
Вътре откриваме много приятно качество на атмосферата, с което Opel ни свикна с всички модели през последните години. Таблото е направено от качествена пластмаса на допир
или някои билети, но които поглъщат много ценно място във важна област на колата.
Таблата са с впечатляващо малък диаметър, събуждайки първоначалната ви усмивка. Вместо това те се виждат много през волана и дисплея
вътрешните компоненти са внимателно изработени и здраво закрепени на място. Подобрена е и видимостта, особено в областта на задните колони.
Отпред е много удобно, а позицията за шофиране е много подходяща както за тези с по-опростени предпочитания, така и за тези, които искат по-спортно и информативно шофиране. Столовете са отлични
профилирани, обхващащи тялото ви много анатомично, с много налични настройки, или тези от Opel отдавна са сред най-добрите в света в това отношение. А, някои автомобили също могат да се възползват от функцията за масаж на шофьорското място, като това е един от основните елементи, чрез които новата Astra твърди, че е разстроена ? луксозен сегмент. Е, дадохме ни да караме такива версии и можем да ви кажем, че масажната функция е наистина приятна от усещанията и от самото си присъствие на Astra, но все пак е доста проста, за около три последователни сегменти по ширината на облегалката, отдолу нагоре. Да не говорим за сложността на масажните системи в луксозния сегмент и беше естествено да сме толкова на хечбек на разумна цена, но колко струва твърдението в рекламите!
Отзад седалката е видимо изтънена, за да седне, за да създаде повече пространство във височина, но е впечатляващо профилирана за този сегмент. Седнах на него след шофьорската седалка, която преди това бях регулирал. Все още имам място за коленете си и все още имам резервна на главата си, въпреки височината си от 1,87 метра и усещанията за
Усещания за шофиране ? 1.0 Ecotec Turbo 105 к.с. M5
Да, дами и господа, новото поколение Opel Astra получи новия 3-цилиндров двигател с турбокомпресор от Opel, който доставя тук 105 к.с. и 170 Нм между 1800
и 4 250 об/мин. Двигателят е свързан с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
На празен ход вибрациите на двигателя отсъстват
почти напълно, знак за a
добри противовеси. В
задвижван, звукът на двигателя подчертава тактилните половини, като по този начин получава по-дрезгав и по-груб тон, оставяйки впечатлението за по-голямо изместване. След като набере оборотите, звукът остава също толкова дрезгав и не успява да ви накара да потръпнете от удоволствие, за разлика от двигателя на Ford EcoBoost, например.
Е, как се чувства новата Astra с този двигател? При умерени скорости силата на тягата също изглежда умерена,
за ефективност в реалния живот, особено след като, ако поддържате по-умерено темпо на шофиране, лесно можете да получите реална консумация от 4 литра и няколко процента!
Но как се чувства новата Opel Astra в пътната екипировка? Моят колега в съседство, с когото споделям колата на международния тест, идва от Беларус и, ако
усукване не много добре балансирано ?, казвам. Разбирам, че не може да бъде нещо подобно, че в официалните прессъобщения се споменава Watt Link.
Продължихме да вървим още по-динамично по криволичещи пътища, приближавайки се до Карпатите. В тесни завои задната част на колата е неточна, играе трикове и ви кара да забавяте скоростта. Не, нещо не се свързва. Предишното поколение на Astra имаше много по-образцово управление. След това идва остър ляв завой,
предишен. Ако това е новата Astra, тогава съм разочарован от нея.
Накрая стигаме до спирка, където трябваше да сменим коли. До него имаше паркирани други коли. Моментът на истината дойде. Нека да разгледаме задното окачване! Аха! Там няма Watt Link! Това е просто проста торсионна греда, възможно най-простата конструкция в този сегмент и очевидно не е най-подходящото сред моделите с подобна архитектура на пазара! Колегата ми предлага да погледна
при спиране на дизелов двигател 1.6 CDTI. О! Ето връзката Watt! Какво означава това? Някои двигатели го получават, а други не? Необходима е спешна дискусия с инженерите!
За щастие инженерите, създали техническия субстрат за новата Astra, присъстваха на международния тест. Затова ги приех сериозно: защо? Защо трябваше да го направиш? Толкова скъпо ли е да се поставят две решетки и централна закопчалка на останалите двигатели или поне на двигателя 1.0 Turbo? Отговорът беше откровен: само ние
Усещания за шофиране ?
1.6 CDTI 136 CP M6
Взехме в ръцете си най-силния дизел от новото поколение Astra. Всъщност новата Opel Astra може да получи само 1,6-литровия дизелов двигател по-долу
такова окачване може да бъде избрано с увереност!
Но трябва да отбележим, че окачването на Astra 1.6 CDTI е по-твърдо, отколкото на 1.0-литровия двигател. При трицилиндровия двигател окачванията изглеждаха фокусирани върху поглъщането на неравностите възможно най-меко, но тук има малко по-спортен акцент. Трябва също така да кажем, че в сравнение с многоезичните архитектури на някои конкуренти, окачването с Watt Link има малка тромавост в по-екстремни ситуации.,
но конструкцията на окачването на Opel Astra ще бъде много по-трайна във времето и по-достъпна като разходи за поддръжка.
Как е Opel Astra по отношение на звукоизолацията? Много достойно! Само малки аеродинамични шумове се усещат при скорости на автобана в областта на огледалата и предните врати. Дори дизеловият двигател обаче е доста добре звукоизолиран, така че можете да говорите много бавно в колата и все пак да се чувате.
Карах тази кола през стръмни планински намотки, на високи скорости, със съскащи колела! Да, това е много по-спортна Astra в тази ситуация! Дизеловият двигател със 136 к.с. обаче няма по-голям диапазон на доходоносните скорости,
защото ако обърнете този над него към червената линия, вече усещате, че е слаб и трябва да смените предаването. Като цяло, дори и при малко по-топло шофиране, ще трябва да сменяте скоростите по-често, за да използвате по-ефективно най-приятния диапазон на скоростта.
Консумация? След дълъг епизод от почти 200 километра екстремно шофиране по серпентини, след това по-обикновени магистрали и извънградски пътища, средната стойност беше 4,9 литра/100 км! Отлично!
Усещания за шофиране ?
1.4 Ecotec Turbo 150 к.с. M6
Този двигател е разработен от двигателя с идентичен работен обем, 140 к.с., присъстващ на предишното поколение. Динамичността на тази версия трябва да се постигне поради допълнителните 10 к.с., но и поради ниското тегло, но доставянето на мощност отново е доста линейно. Някой там в Opel иска настройките на бензиновите двигатели с турбокомпресор да бъдат близки до тези на атмосферните двигатели с постепенно задвижване. Но когато се изкачи
Усещания за шофиране ?
1.6 Ecotec Turbo 200 к.с. M6
Е, дами и господа, това е най-добрият двигател на новото поколение Astra, докато се появи версията OPC. С 200 к.с. активен и 280 Nm, доставени в нормален режим и 300 Nm, доставени с overboost, този двигател иска да превърне Astra в горещ люк
истински. Отново тук имаме малко по-твърдо окачване, като това на дизела със 136 к.с. и по-спортна настройка на кормилното управление.
Версията, която караме, е свързана отново с 6-степенна ръчна скоростна кутия и успява да го направи
натиснете бутона Sport до лоста ? двигателят веднага става по-нефилтриран и мощността ви се доставя при неудържима лавина. Да, сега можете да кажете, че се възползвате напълно от 200 к.с.! И сега можете да шофирате много вкусно, още повече, че бутонът Sport не втвърдява окачването, а само освобождава мощността на двигателя и изостря малко управлението.!
Обичаме тази освободена кола! И нашият епизод от над 100
По-горе казах, че бутонът Sport не затяга окачването на Astra и това се случва с причина. Предишното поколение може да получи окачване с амортисьори с адаптивни реакции, като е един от първите модели в сегмента
колело. Това на практика е автономно шофиране!
На борда има и деликатеси, като например възможността за създаване на WiFi hotsport
Присъда: новото поколение Opel Astra
Новата Astra оставя силното впечатление, че е на борда с всякакви модерни електронни технологии, докато на инженерно ниво има по-двувалентен подход ? от една страна драстично намали теглото си чрез по-интелигентна конструкция и получи нови и ефективни двигатели в реалния живот, а от друга страна се отказа от сложни инженерни елементи като адаптивно окачване,
а за архитектурата на задното окачване тя е приела по-интелигентна и практична стратегия. Да, новото поколение Opel Astra е по-практичен инженерен модел и може би дори по-опростен, вместо това е предложил много приспособления на борда. Това е нещо, което днешният човек иска, когато отива в шоурум, не?
Трябва обаче да кажем, че новата Astra има екстериорен дизайн, пълен с