Тестов шокер за Porsche Cayenne Turbo
Обновеното Porsche Cayenne в Европа започна на 8 май с пет.
Porsche Cayenne, който е преработен отгоре надолу, се продава в Европа на 8 май, а колата се предлага в пет варианта на модела:
- Cayenne (3,6-литров V6 двигател с 300 конски сили, активно задвижване на всички колела, 7,5 секунди спринт, разход 11,2 л/100 км, 18,93 милиона HUF),
- Cayenne Diesel (трилитров V6 двигател с 240 конски сили, осемстепенна Tiptronic S; постоянно задвижване на всички колела; ускорение от 7,8 секунди, консумация от 7,4 л/100 км, 18,4 милиона HUF),
- Cayenne S 4.8-литров V8 двигател с 400 конски сили (294 kW); осемстепенна Tiptronic S; с активно задвижване на всички колела; С ускорение от 5,9 секунди, максимална скорост от 258 км/ч, среден разход от 10,5 л/100 км, 23,8 милиона HUF),
- Cayenne S Hybrid (паралелен пълен хибрид с обща мощност от 380 к.с.; осемстепенна Tiptronic S; постоянно задвижване на всички колела; 6.5-секундно ускорение, максимална скорост 242 км/ч; разход 8,2 л/100 км, 22,5 милиона HUF),
- Cayenne Turbo (4,8-литров битурбо V8 двигател с 500 конски сили, осемстепенна Tiptronic S; активно задвижване на всички колела; 4,7-секундно ускорение; максимална скорост 278 км/ч; консумация 11,5 л/100 км, 36 милиона HUF). Моделите Cayenne S и Cayenne Turbo, които управляваме, се отличават с покупна цена от 45-50 милиона HUF.
Още снимки в галерията
Изгубени сме в огромното пространство, комфортът на колата е труден за описване, няма масаж на седалките, иначе електрониката прониква във всичко. Ние се взираме в централната конзола и морето от бутони и превключватели около смяната за минути. Ако не бях карал поне 400 коли преди, със сигурност нямаше да просперирам. Ключът за запалване намира своето място от лявата страна на волана, двигателят избухва силно и след това инстинктивно бута трансмисията в D. Можете също така да превключите от волана, но защо, освен ако не искате да чуете ураганоподобния звук на ауспуха, когато превключите обратно. Материалите са фини, тапицерията на покрива също е алкантара, студът на алуминиевите орнаменти ви събужда от сън, стискаме по-здраво кормилото, конвоят тръгна, пътят е целта. Не усещаме асфалта, Cayenne се носи по въздушните извори, независимо как го засаждаме по-ниско, втвърдяваме шасито, комфортът на пътуването не бива да се нарушава от нищо. С DVB декодера можем да гледаме масата от телевизионни канали (стационарни), Burmester е зашеметяващ hi-fi, воланът се придържа към ръцете ни, жалко, че в крайна сметка тази игра ще бъде загубена от нас.
Трудно е да се сбогуваме с него, дори ако знаем, че покупната му цена от 50 милиона долара може да побере до два Q7. Не ме интересува и средният разход от 20-22 литра, ако вече имате Porsche, трябва да сте най-силният. За щастие мнозина не мислят така, дизеловият Cayen се умножи и хибридите идват скоро, с надяваме се благоприятна консумация в допълнение към ниския данък за регистрация.
Според прессъобщението трима от всеки пет консумират по-малко от десет десетки горива на 100 километра. Е, не го направихме нито с Cayenne S, нито с турбото, по-скоро двойното се изплъзна по гърлото на V8. Карахме правилно и дори изключихме автоматичната система старт-стоп. Водена от тестов ден, Panamera Turbo консумира по-малко от Cayenne със старт-стоп, също нехуманно с 18 литра.
Най-важната характеристика на Cayenne е, че той е станал почти 200 килограма по-лек средно и по този начин по-икономичен. Това се прави, наред с други неща, чрез използване на нова осемстепенна автоматична скоростна кутия Tiptronic S с широк стартов диапазон, комбинирана с функция за автоматично стартиране-спиране, термично управление на двигателя и охлаждаща верига на трансмисията, преосмисляне на бордовите системи, променливо изключване на тягата и не на последно място в съответствие с интелигентната лека конструкция. Благодарение на оптимизираното използване на теглото и промените в цялостната концепция на автомобила, като новото активно и леко задвижване на всички колела, теглото на Cayenne Turbo може да бъде намалено с 185 килограма, например - въпреки по-качествените материали и повишената безопасност. Това не само има положителен ефект върху разхода и емисиите, но също така задвижва производителността, пъргавината и шофиращите характеристики.
Моделите Cayenne бяха първите, които въведоха термоуправление, контролирано от управляващото устройство, което контролира топлинните процеси, протичащи в автомобила. Охлаждащата система има два кръга като част от термоуправлението, които се регулират като функция от температурата на охлаждащата вода. Това се прави от термостат, който може автоматично да изключи потока на охлаждащата вода, ако е необходимо. Ресурсът се загрява по-бързо, така че триенето, разходът на гориво и емисиите се намаляват по време на фазата на загряване. В зависимост от повишаването на температурата на двигателя, преди да бъде достигната работната температура, първо се включва малката охлаждаща верига, която позволява на охлаждащата течност да тече в двигателя, а след това, веднага щом е необходимо, по-голямата охлаждаща верига е активиран. С това термоуправление може да се постигне намаление до 1,5% в консумацията поради съкращаването на периода на загряване след студен старт.
Освен това всички модели Cayenne с трансмисии Tiptronic S имат допълнително управление на топлината. И тук целта е една и съща: да се достигне оптималната работна температура възможно най-бързо, за да се минимизират загубите от триене. Топлообменникът на охладителната верига на новата осемстепенна трансмисия Tiptronic S е свързан към охладителната верига на източника на енергия. При необходимост е възможно и тук да се използва охлаждащата течност, която се загрява по-бързо в двигателя, така че скоростната кутия да може да достигне работната си температура възможно най-скоро. Допълнителен инструмент за намаляване на потреблението е новата функция на възобновяемата енергия на бордовата електроника. Доколкото е възможно, генераторът зарежда стартерната батерия за всички нови модели Cayenne по време на спиране. По този начин част от кинетичната енергия може да се съхранява в стартерната батерия. По време на постоянно движение и в случай на фази на ускорение, генераторът произвежда точно необходимото количество ток, а бордовата мрежа се захранва предимно от стартерна батерия, заредена по време на спиране. Тази функция облекчава ресурса на вътрешното горене, което води до допълнителни икономии на гориво, спестявайки средно 0,15 литра гориво на 100 километра.