Тест шофиране Съгласен съм с - Класификация на купето на Mercedes-Benz E-class
Модулната архитектура на MRA разми границите между днешните Йешка и Цешка. Не можете да го разберете без помощта на техници на Mercedes. Откриваме: предния модул с двойно окачване на носача и пода до втория ред седалки в купето с индекс C238 - от E-седана. Задният сегмент на пода с мулти-връзка е унифициран между C- и E-класовете, а при две врати е леко съкратен заради дизайна. В сравнение със седана, междуосието е намаляло с 66 мм - до 2873, но това е с 18 мм повече от BMW Серия 6. Сега старото E Coupe изглежда като бебе: с 12 см по-ниско и със седем и половина по-тясно!
Харесва ми, че въпреки цялата любов на модерния Mercedes към мащабиращия дизайн, новото E-Coupe запазва разпознаваемата си линия за остъкляване с триъгълен прозорец при C-колоната. Все още няма централен - това е твърд покрив. Каросерията е сериозно подсилена в областта на покрива и пода, но все пак е малко по-усукваща от седана. От нови и необичайни - гладки странични стени без характерно щамповане. Като цяло, ако не разбирате какво отделение е пред вас, погледнете в профил. И към задните светлини: когато колата е обезоръжена, светодиодните ленти постепенно светват от центъра към краищата и когато са заключени, те изгасват в обратната посока.
Голяма, тежка врата, с която шарнирните скоби едва могат да се справят, е лениво привлечена от опционалния затварящ механизъм на вратата. Електрифицираната „ръка“ дава предпазния колан - ако е необходимо, той може да бъде „извикан“ и принуден. Подсилените A-колони в E-Coupe са по-дебели, отколкото в седана, и са по-тежки от седана, но няма големи проблеми с видимостта. Основната характеристика на интериора са вентилационните дефлектори под формата на малки турбини а-ла концепцията от 2013 г. на S-клас. Те изглеждат страхотно и за да спрете потока, трябва да завъртите турбината по посока на часовниковата стрелка, както в А-класа.
Заобиколен от куп познати електронни асистенти, включително адаптивен круиз с функция за управление, автоматично възобновяване на трафика в задръствания и асистент за смяна на лентата, аз поставям палци на сензорните панели на волана и разпознавам новата Е-класа. Както при седана, радвам се, че информационно-развлекателното меню най-накрая е добре структурирано. Намръщвам се, когато неудобният тъчпад на централния тунел улавя случайни докосвания и екранът с диагонал от 12,3 инча изписва „Моля, изчакайте“ всеки друг път. Спешно добавете мощност към процесора! Графиката е невероятно добра.
Испанският асфалт е гладък, а 20-инчовите автомобили Pirelli P Zero са специални, с полиуретанов слой, който намалява шума при търкаляне. Сюрреалистично тиха комбинация. При всички скорости, разрешени в Каталуния, усещането за вакуум не ме напуска. За нерешените, признавам, също. Създателите не са имали за цел да направят купето по-тихо от седана, но не помня, че колата с четири врати беше толкова отделена от външни звуци. Но гласът на двигателя умишлено се издава тук по-силно, а примитивното, ако не и обратното, мърморене на двулитровия „турбо четворка“ на версията E 300 предполага, че напразно.
Базовият бензинов вариант в Европа и ще имаме E 200 с 184 к.с. Вероятно е добре, че в Испания не е имало такива автомобили: E 300 има същия двигател M274, но 245 конски сили и това не е впечатляващо. Възможностите за овърклок, разбира се, са достатъчни и деветстепенният „автоматик“ щраква скоростите бързо и деликатно. Дори първоначалната реакция на газта, Mercedes изгладена в режим Comfort, едва пречи. Но някак си не хваща. Рефлекторно очаквате по-сочна динамика от голямо купе със сериозен индекс "триста", а след това той жужи и жужи.