Тест Renault M; Gane 1
След TCe 140 и 160, Renault Mégane приветства в края на 2018 г. най-новата версия на модерния 1.3 турбо: TCe 115, която следователно става неговата привлекателна версия. Препоръчително е бензинът Mégane на 21 300 евро ?
Тестова кола: Renault Megane 1.3 TCe 115
Page 1 Тествайте и прегледайте Mégane 1.3 TCe 115
Мързелив при ниски обороти, всичко друго, фокусирано върху пиенето по време на стрес: старият 1.2 TCe никога не блестеше наистина под капака на бензиновия Mégane, който го използва във версии със 100 к.с. и 130 к.с. от 2015 г. Пристигането на модерния 1.3 TCe, проектиран с Mercedes и потопен в технологиите, но преразпредели картите в средата на 2018 г .: много по-голяма гъвкавост, голяма отзивчивост, когато е необходима мощност.
И разумен разход на гориво, дори без система за деактивиране на цилиндрите, запазена за скъпия клас А. Остава да видим дали най-скромната версия на 1.3 TCe, със 115 "малки" коня, е преиздала качествата на големите си братя TCe 140 и TCe 160…
Оборудване и цени Mégane 1.3 TCe 115
С цена от 21 300 евро на цена, Mégane 1.3 TCe 115 започва с 3800 евро по-евтино от TCe 140. Значителна, но логична разлика, версията TCe 115 е единствената, свързана с нивото на оборудване Life, скромно оборудвана с: ръчно климатик, капаци на колелата, монохромен централен екран без сензорен екран, без подлакътник между предните седалки.
На 23 300 евро остава Mégane TCe 115 Zen 1800 евро по-евтино от TCe 140 еквивалент и става по-препоръчителен: климатик, автоматични светлини и чистачки, ключ за свободни ръце, радар за заден ход, джанти от алуминий, 7 "сензорен екран. Но съвместимостта с Android Auto и Apple CarPlay все още се таксува като допълнителна (600 евро) и странно в съчетание с GPS навигация R-Link със свързани приложения ... които следователно стават излишни. Специалната серия Limited на стойност 23 900 евро обаче поправя този дефект (вижте каскада от оборудване на страница 2).
На волана на Mégane 1.3 TCe 115
Нашият тест започна в града, където намерихме одобрението на 1.3 TCe непокътнато: добра гъвкавост от 1500 об/мин, съдържащ звук, без дръпвания в тираж на акордеон. И дискретна система Stop & Start, която намалява двигателя под приблизително 6 км/ч и след това го рестартира плавно. По тези точки Mégane се възползва от своята четирицилиндрова архитектура, която обикновено е по-малко груба от конкурентния трицилиндров, когато се развива с ниски скорости.
Единственото съжаление в тази градска среда: липсата на роботизирана скоростна кутия EDC (предлагана на TCe 140 и 160 срещу 1700 евро), която би подобрила прогресивността на стартовете, тук омразена от малко прекалено чувствителен ускорител и състезателен ограничен съединител . Дефектът намалява по навик и вече не е на пътя, където Mégane TCe 115 продължава да изумява.