ТЕСТ; Renault Clio 0
Три поколения Renault Clio на часовник от 1990 г. и малко под дванадесет милиона продадени бройки. И отново, без да се разчита на принадлежността към Renault 5 (1972), след това Super 5, който отбеляза сагата. Накратко, Clio е марка в рамките на марката, напълно обновена тази година.
Презентациите
След три мъдри поколения дизайнът е най-забележителният елемент в това четвърто поколение на Clio. Отбелязана решетка и страни, укрепени хълбоци ... Умела дързост и характер рядко се срещат при Renault. Реверсът на медала: общата дължина се увеличи до 4,06 m. Той е едва шест сантиметра по-къс от първото поколение на Renault Mégane, пуснато на пазара през 1995 г. Стратегия, противоположна на тази на Peugeot, която изпраща в бой 208 по-къс и по-лек от своя предшественик, 207.
По-истински жител на града, но все още не компактен, Clio IV отразява времето си по отношение на двигателите и облицовките. Все още не е богатство, далеч от него. Преминаваме от едната крайност към другата в бензин, от старите 1.2 16 V 75 конски сили към новите трицилиндрови турбокомпресори 898 cm3 и 90 конски сили. При дизела нищо друго освен 1,5 dCi, познати от 2001 г., със 75 или 90 конски сили, оптимизирани до голяма степен за намаляване на техните емисии на CO2. Нищо глупаво, свързано с внушаващия дизайн.
Предстои 120-конски бензин 1.2 TCe бензин с шестстепенна скоростна кутия и EDC двоен съединител през следващата година. При дизела няма (все още) следа от възможни 1,5 dCi 110. RS версията също се очаква ... и заема противоположната гледна точка на своите малки сестри. Ако механиката изглежда обещаваща, те се крият добре под рокля, която не е достатъчно диференцирана от "семплата" Clio Dynamique.
В програмата има три финала, автентичен, експресивен и динамичен. Последните две се отличават със стандартното предлагане на сензорна навигационна система и с опционална програма за персонализиране, много модерна, която касае интериора (150 евро) на декорациите на волана, аераторите, основата на скоростния лост и облицовката на вратите. Отвън цветовите решения ще обличат джантите, решетките, основата на багажника и страничните предпазители.
И така, тук сме в присъствието за настоящия тест на настоящия топ бензинов двигател и завършеност: Clio 0.9 TCe 90 Dynamique, фактурирани 18 000 евро без опции. Нашият модел, преди серия, не се възползва от регулирания климатик, който всъщност е оборудван с това ниво на завършеност. За останалото всичко е свързано: има MEDIA NAV със сензорен екран, ограничител на скоростта на круиз, електрически огледала, LED дневни светлини и фарове за мъгла, волан и кожено копче на скоростния лост, автоматичното осветление на светлините и чистачки.
Картата за достъп и стартиране на Renault е представена стандартно и с функцията за свободни ръце в тази динамична версия. Удобната помощ при стартиране на хълм (спирачките се задействат за едва две секунди на наклон, без да докосвате педала) е осигурена във всички версии.
Сред опциите, които оборудват нашето тестово Clio: помощ за паркиране отзад (250 евро), централен подлакътник отпред (120 евро), резервното колело (120 евро), боя (много) специална „светкавично жълта“ (200 евро, дори ако не е метален), а гамата за персонализиране "Sport" жълто-сиво-черна (150 евро).
Черно, което може да се намери на 16-инчовите алуминиеви джанти ... доставя се стандартно на този динамичен завършек, като петгодишната гаранция, временно ... само за старта. През 2013 г. ще трябва да платите допълнително (500 евро за 16-инчови алуминиеви джанти). Досадна грешка, точно като „по-късната“ наличност на 17-инчовите джанти от сплав Drenalic и системата R-Link, свързан таблет, който също определя наличието на камера за заден ход.
Обща фактура към днешна дата: 18 840 евро. Смятате ли, че манивелите отзад за повдигане или спускане на стъклата са били (и с право) и са недостойни за привидно модерен автомобил? Ще бъде със 150 евро повече, включително огледалата с електрическо сгъване. На 18 950 евро (без екологичния бонус от 200 евро), Clio IV намира по пътя си солиден Peugeot 208 Allure, украсен с няколко опции (GPS, преден подлакътник, електрически задни стъкла, резервно колело и помощ за паркиране отзад) показва 18 990 евро ... С двигател 1.6 VTI от 120 к.с.
Същият 208 Allure с опции, а 3-цилиндровият 1.2 двигател с 82 конски сили се рекламира на 18 040 евро. Въпрос за цената, Clio е твърде алчен. Настроението се потвърждава от разглеждането на Volkswagen Polo TSI 105 Confortline на 17 400 евро без опциите, или Ford Fiesta 1.0 Sci 125 к.с. Titanium около 17 650 евро. Никой не надвишава цената на Clio с идентично оборудване.
Интериорът под микроскоп
Новият дизайн, рекламиран от масла на Renault, забележителен отвън, също толкова ли е и отвътре? Достойно ли е качеството на материалите и сглобките за Clio III, по-скоро честен в тази област? Всичко е априори ново в Clio. Всичко, наистина всичко? Единственият "трик", който създава впечатление за дежавю е управлението на електрическите огледала. Джойстик ... видян за първи път в Renault 19, през 1988 г., след това използван в първото поколение на Clio и в много други модели от гамата.
Това не е плач на глас, но това е вид малка икономика, която се справя зле, когато става въпрос за демонстриране на „новия“ дизайн. Дори това да означава рециклиране, ние също откриваме в Clio IV същия скоростен лост като в Mégane 2 (петстепенна скоростна кутия), издаден през 2003 г.
Четвъртото поколение табло играе с простота. Ергономичността е много по-малко разхвърляна, отколкото при Ford Fiesta, ние се ориентираме по-бързо, отколкото при Peugeot 208, и искаме да се обесим по-малко, отколкото при Volkswagen Polo, дори ако атмосферата у дома е мрачна мрачна.
Мултимедийният екран, супер лесен за използване и доста ясен, има предимството да пречисти стила. Подобно на Mégane, инструменталният блок смесва иглени циферблати и "цифров". Много четлив, той има истинска личност с хромирани джанти, добре изтеглени и изпъкнали, придаващи спортно докосване. Chrome може да бъде намерен около и на централната конзола, по-дискретен от черните лакове. Твърде много е твърде много, докато стане блестящо и най-вече много разхвърляно. Това ще бъде кошмарът на маниаците, които ще виждат само пръстови отпечатъци и прах.
Забавна идея е, че пластмасовата тапицерия в долната част на волана. Освен съмнителната декорация, която облича линията за персонализация "Sport", тя прави усещането за волана неприятно. Пластмасовата част е твърде изпъкнала вътре в джантата, освен това много добре оразмерена.
А общото качество на пластмасите? Средно, нищо повече. Те са разпенени в горните части, а зърното е по-модерно, отколкото при Clio 3. Сглобките, в Clio IV, изглеждат правилни, с изключение на няколко несъответствия, отбелязани в основата на скоростния лост. Ако пластмасата на отделенията за съхранение изглежда по-лека, отколкото при Clio 3, общата атмосфера не е толкова скандална. Но в сравнение с цената, може да се очаква малко повече усилия върху облицовката, около прозореца на задната врата, отвътре, например.
Отзад манивелата върши работата. Силно се препоръчва да се изберат електрическите задни прозорци, тъй като този архаизъм не е задължително да е на кола на цена от 19 000 евро ... и нещо повече с такъв модерен и елегантен външен вид.