Тест на Kawasaki W800 2020 ти си красива, скъпа моя реколта; Moto-Station
| 10 249 евро | 48 к.с. | 221 кг |
| Пръв поглед | |
| Живот на борда | |
| Двигател | |
| Поведение | |
| Оборудване |
Kawasaki предлага нова версия на страхотния си класически W800 тази година. Този 2020 Evo има централна стойка, класически 19/18 инчови джанти, изпускателна линия със забележим звук ... Очарователен мотоциклет, мил, но скъп 10 249 евро и който трябва да отговаря на стандартите.
Kawasaki W800 пое от W650 след период на отсъствие на японската марка в ретро категорията. Без съмнение приоритетът беше другаде ... освен ако производителят на Akashi не се е отказал от ретро жанра поради липса на убедителни търговски резултати на световно ниво. След това модата се върна със сила в Европа: Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville, Street Twin и др., Ducati Scrambler ... И японският производител да се върне към сегмента и по много хубав начин със Z900RS. Но сега, този Z900RS не е съвместим със законодателството на A2, твърде мощен (111 к.с.), за да отговаря на изискванията за категория A2 (95 к.с.).
Също така, Kawasaki върна „W“, но в работен обем, увеличен до 773 cm3. Няколко корекции и ето много по-пълна реколта, която може да бъде насочена към опитни категория А, както и към начинаещи (A2).
Първи поглед: 4,5/5
Kawasaki W800 през 2020 г. все още изглежда страхотно; Това е откровено наблюдение, особено след като тази реколта 2020 се доближава до дизайна и представянето на първоначалния модел 650. Тук също забравете черните покрития от миналата година или нео ретро страницата на улица W 800 от 2019 г. Този модел 2020 се връща към оригиналния облик, копието на английските мотоциклети от 60-те/70-те с голям хром вертикален близнак и хубав цялостен завършек.
Безспорно е успешен от страна на презентацията. На външен вид, но и на допир, като красивите полирани корпуси, вкусно релефното седло, ретро стъблата, меките маншети на допир ... Забележка, без лого на Kawasaki, но емблема W на резервоара.
Защо не му дадете 5/5? някои пластмасови елементи биха били толкова по-ласкателни в метала ... дори ако това означава тегло с 2 килограма повече, този вид мотоциклет не е насочен към лечение за отслабване.
Живот на борда: 4/5
Моторът е доста тесен и цялостната ергономия идва без (лоши) изненади. Ами почти, разполагането на страничната стойка е трудно заради ушите. Но това е второстепенен детайл. Имайте предвид, че височината на седлото (790 мм) прави W800 достъпен приблизително за всички над 1m60.
Позата е естествена, с отпуснати ръце. Обърнете внимание, че общата ергономия ще позволи продължителна употреба без проблем. Тази позиция предлага и отличен контрол на мотоциклета по време на маневри и при ниски скорости. Кралица на задръстванията на W800? почти до ширината на огледалата в близост и теглото му е малко забележимо под 30 км/ч. Но като цяло е отлично градско.