Тесла спря да популяризира опцията; Пълно самоуправление; за неговите коли
Tesla даде дългосрочно обещание за опцията „пълен самоуправляващ се“ за своите автомобили от страницата за поръчки на уебсайта на компанията.
Елтън Мъск, главен изпълнителен директор на Tesla, заяви в Twitter, че опцията временно ще бъде „достъпна от менюто“, точно както картофите от Animal Style в сладкарница In-N-Out. Той обаче бързо ще напусне тайното меню и няма да се върне, докато компанията не е готова да го разопакова. Пълната опция за самоуправление предизвиква "твърде много объркване" за клиентите, за да оправдае това да ги държи отпред и в средата, каза той. Компанията отказа коментар.
. Преди три години Мъск твърди, че автомобилите на Tesla ще са готови и ще могат да се движат напълно до 201
Оттогава тези обещания отслабват. Мъск наскоро призна, че трябва да надгради автомобилите, които вече са на път, с ново оборудване - особено нов AI чип - за да им даде пълни възможности за самоуправление. (Дори тогава някои от бранша смятат, че автомобилите на Tesla нямат решаваща част от самостоятелния пъзел.) Тесла загуби прогнозата на Мъск за 2017 г. за въвеждане на пълно самоуправление за поне една година. И сега Tesla е повлиял на видимостта на "тотално самоуправление" като цяло, повдигайки въпроси относно подхода на компанията към една от най-големите й цели.
„Tesla е имала много проблеми с автономния си стил на шофиране“, казва технологичният анализатор на Enderle Group Роб Ендерле в имейл до The Verge. Той посочва, че Тесла използва термина „автопилот“ от години, въпреки че автомобилите му сега са способни да шофират само в много специфични ситуации и винаги с контрол на водача.
Тесла се бори с регулаторния натиск в това отношение. През 2016 г. германското правителство помоли компанията да не използва термина автопилот, защото е „подвеждащ“ потребител. И точно тази седмица Европейската програма за оценка на нови автомобили - коалиция за безопасност, водена от няколко правителства и транзитни агенции в Европа - публикува доклад, в който се критикува промоцията на Тесла за автопилот. Tesla, пише Euro NCAP, пусна видеоклипове, които "дразнят потребителите относно реалните възможности на системата за автопилот".
Твърдението на Мъск за объркване на потребителите беше потвърдено от ново проучване, публикувано миналата седмица. От името на Euro-NCAP и Thatcham, изследователска компания, създадена от автомобилната застрахователна индустрия, бяха интервюирани 1567 собственици на автомобили от Китай, Франция, Германия, Италия, Испания, Обединеното кралство и САЩ. Изненадващо, 71% от анкетираните смятат, че могат да си купят самоуправляваща се кола сега - което не е вярно. Изследването също така установи, че всеки десети шофьор ще бъде "изкушен да подремне", докато използва полуавтономни системи, като автопилот. Това е опасно: Tesla изисква от потребителите да държат ръцете си върху волана, когато колата трябва да се откаже от контрола над водача.
Понастоящем системата за помощ на водача съществува в някаква странна долина. При правилните настройки системи като автопилот изглеждат, че колата наистина може да шофира, което от своя страна може да доведе до фалшиво чувство за безопасност или намаляване на вниманието на водача. Това не е само анкета; Самата Тесла заяви, че шофьор, който е загинал, докато е използвал автопилота по-рано тази година, е бил предупреждаван няколко пъти да държи ръцете си от волана в минутите преди удара, знак, че шофьорът е твърде зависим от водачите. колата можеше да бъде.
Ендерле вярва, че новият подход на Tesla за популяризиране на опцията за самоуправление е опит да се скрие този нарастващ проблем. „Това трябва да е двоично, освобождаване на система, която работи или не, не освобождаване на система, която не работи и затрудняване на поръчките“, казва той. "Това звучи невероятно глупаво."
Има и други начини да се разгледа решението. Обръщайки вниманието си към опцията, „изглежда, че Тесла е казал на упоритите си преданоотдадени, че ако настояваме да си дадем допълнителни пари, с удоволствие ще приемем“, казва Сам Абуелсамид, старши анализатор в Navigant Research.
Таша Кини, анализатор в ARK-Invest, казва, че не. Мисля, че изоставянето на опцията Пълно самоуправление като опция означава промяна на крайната цел на Тесла да позволи на автомобилите му да се саморешават. „Чух от Мъск в Twitter, че Tesla ще следва плана им за търговия с таблото на Nvidia в автомобилите на клиентите, което, заедно с актуализацията, която чух в спечелените обаждания, изглежда ги прави по-автономни по пътя им по план“. Кини пише в имейл. „Освен ако не чуя друго, не мисля, че това ще промени дългосрочната ни теза“, казва тя.
ARK-Invest, една от най-оптимистичните компании по отношение на бъдещето на Tesla в тази област, наскоро изчисли, че предполагаемата мрежа от самоходни превозни средства - мускус, изчислява, че тя може да бъде завършена до края на 2019 г. - може да генерира приходи 200 милиарда долара годишно в свят, в който колите са норма.
Преди да промени опцията за управление тази седмица, Tesla също настоя за пускането на друга функция за автопилот. Навигационният автопилот е бил таксуван от Tesla като „най-усъвършенстваната функция на автопилота“, позволяваща на превозното средство да премине от рампата до изхода, да вземе изхода отдясно, да се пресече с дръжката и дори да предложи смяна на лентата. Първоначално беше предвидено да бъде включено във версия 9 на Tesla Vehicle Software и трябва да бъде първата от поредица нови функции, вградени в системата за помощ на водача на компанията.
Но когато версия 9.0 беше пусната по-рано този месец, при автопилот липсва навигация. Тесла заяви, че ще отнеме още няколко седмици проверка, а междувременно превозни средства с версия 9.0 ще събират данни, за да направят героя по-точен, когато най-накрая бъде пуснат.
Друг извод от проучването Euro NCAP беше, че голяма част от това объркване може да бъде смекчено, ако функции като автопилот или дори Navigate са предмет на по-строги стандарти. Според проучването 74% от хората са подкрепили стандартните конвенции за именуване за адаптивен круиз контрол, поддържане на лентата и други функции, които могат да се комбинират в системи като автопилот. В допълнение, 77% казват, че ще гледат видеоклип за обучение или ще посетят онлайн клас, за да разберат по-добре тези функции.
„Липсата на обучение на шофьори и стандартни контроли, символи и имена за тези функции затруднява още повече потребителите“, каза директорът на изследването Thatcham Матю Ейвъри.
Но това остава широка точка. Обещания като пълен самоконтрол могат да доведат до фалшиво чувство за сигурност и объркване. И това са последните неща, които искате, когато животът на хората е заложен. „Автомобилите, дори тези с усъвършенствани системи за подпомагане на водача, винаги се нуждаят от внимателен и внимателен водач зад волана“, каза Ейвъри.