Техника Подложките
Дял
Лагерите са части, покрити с антифрикционен метал, използвани за насочване и поддържане на въртящи се части.
Функцията на лагерите е да намалят триенето, като по този начин намаляват устойчивостта на движение и предотвратяват износването или задържането на части. Лагерите обикновено се състоят от два елемента, наречени черупки, но те могат да бъдат и от едно парче, в този случай ще говорим повече за пръстени. Материалите, които обикновено се използват за тяхното производство, са бронзови сплави с антимон или олово.
Лагерите обикновено се монтират върху лагерите на вала на двигателя, на дръжките, лагерите на разпределителния вал, определени валове на скоростната кутия и т.н.
При първите двигатели смазването се извършваше чрез „разплискване“, но принудителното смазване беше бързо прието, особено за части, подложени на сериозно напрежение, като лагерите на коляновия вал. В ранните дни на автомобила лагерите обикновено се състоят от грубо обработена, отлита бронзова обвивка, върху която се излива антифрикционният материал.
След това това беше подложено на машинно шлайфане и довършителни операции. Понякога по време на ремонти лагерите дори се полираха на ръка. В момента производствените процеси се възползват от обширна автоматизация и се постига висока степен на завършеност и прецизност. Най-често срещаните процеси, известни като "лента", включват отлагане на антифрикционната сплав чрез топене или синтероване върху непрекъсната лента от стомана, внимателно подготвена (киселина или полиране), така че да се осигури перфектна адхезия на покритието.
След това тази лента се разделя на правоъгълни елементи, подложени на различни операции до крайния отвор, евентуално последвано от електролитно отлагане на слой (обикновено: калай-олово), предназначен да осигури защита от ръжда за стоманената обвивка и самия лагер по време на периода на пробив.
Все по-рядко се използват втулки с бронзови черупки, които намират приложение в големите двигатели. Лагерите трябва да имат някои характерни свойства. Първата е съвместимостта между материала на подложката и движещия се орган; това условие е практически винаги изпълнено: наистина е достатъчно материалите в контакт да не са сходни (например стомана върху стомана).
Втората основна характеристика е способността да издържа на специфично налягане и висока скорост на триене.
При изчисляването на лагерите се проверява дали средното специфично налягане не надвишава стойностите, за които се осъществява директен контакт между лагера и вала. По този начин при нормални работни условия има мокро триене благодарение на тънкия филм от маслото, вмъкнат между лагера и вала или най-много смесено триене (т.е. отчасти пряко и отчасти непряко).
Работната температура също е важно понятие: ако тя е твърде висока, вискозитетът на маслото намалява. Има директен контакт между лагера и вала, който ще завърши със захващане и топене на детайла.
Нагряването е функция от коефициента на триене на материала, съставящ лагера на скоростта на въртене, от вида на възможността за охлаждане на количеството циркулиращо масло.
Подложките трябва да имат специфични характеристики. Първият е да се позволи включването в антифрикционния метал на твърдите примеси, пренасяни от маслото, в противен случай тези частици бързо биха повредили вала; по същата причина покритието трябва да бъде хомогенно (без твърди компоненти, вероятно да надраскат вала).
Един от най-очевидните признаци на износване на лагерите е спадът на налягането в веригата за смазване (посочено от манометъра и - само при екстремни условия - от предупредителната лампа). Тази загуба на налягане се дължи на изтичането на масло между вала и лагера. Спадът на налягането сам по себе си не е пряк и безпогрешен симптом, може да се дължи на други причини; накрая, в някои случаи износването на лагер ще доведе до затваряне на каналите за смазване и съответно увеличаване на налягането на веригата.
Поредица от удари, които увеличават честотата със скоростта на двигателя, също са признак за прекомерно износване. Шумът е нисък и нисък, ясно се усеща, когато двигателят работи на пълни обороти (пълна газ) или при напрежение при ниска скорост. Що се отнася до лагерите с голям край, шумът е напротив по-метален и по-висок и се възприема по-ясно, когато двигателят не е подложен на прекомерна сила.