Технически преглед вашият дизел може да остане там
След като беше облагодетелстван в продължение на десетилетия, дизелът сега е в кръста на публичните власти. Следващият ви пропуск при техническия контрол може дори да бъде фатален. Разследване.
Влизането в сила на новия технически контрол, на 20 май, доведе до изтичане на много мастило (виж: Техническият контрол се засилва: изчакайте го) и предизвика задръстванията на центровете във Франция преди съдбоносната дата. И не е приключило. Тъй като реформата е придружена от затягане на тестовете за замърсяване с дизелово гориво от 1 януари 2019 г. Новият протокол рискува да предизвика рязко нарастване на контролните прегледи или дори счупване на най-износените двигатели. С последващи разходи за ключовия за шофьора, който ще трябва да предприеме основен ремонт, за да върне двигателя в съответствие, или да замени автомобила си, замяната на модерен дизелов двигател често е по-скъпа от остатъчната стойност на автомобила !
Докато основните знаци за технически контрол са успокояващи, на място контролерите и мениджърите на центрове бият аларма и осъждат отклоненията в системата. По време на нашето проучване всички специалисти по технически прегледи бяха единодушни относно факта, че стандартните дизели Euro 3 (въведени в експлоатация между 2001 и 2006 г.) или a fortiori по-рано вече няма да могат да спазват правилата за „замърсяващи емисии, фиксирани от 2019 г. това, дори ако тяхната механика е в перфектно състояние и ако те са били правилно поддържани. Технологията им ги прави несъвместими с новите екологични изисквания.
Днес:
● две измервания по време на рязко ускорение от няколко части от секундата. Ако автомобилът не мине, инспекторът може да извърши три допълнителни теста.
Утре:
● Седем измервания с поне две секунди при максимална скорост на двигателя. Тахометърът трябва да бъде свързан към измервателното устройство. Ако автомобилът няма такъв, устройство оценява оборотите на двигателя.
Рисковете от преодоляване на тестовете
Контролирането на непрозрачността на изпаренията от дизеловите автомобили може да открие излишните емисии на фини частици с последици за общественото здраве. Тяхната канцерогенна сила всъщност е доказана. Новите разпоредби, приложими от 2019 г., които отговарят на стандарта NF R10-025 -2016, имат за цел да ги открият по-добре по време на задължителния технически преглед (на всеки 2 години от четвъртата годишнина на лек автомобил, всяка година за комунални услуги).
Днес двете измервания на дизеловото замърсяване се извършват при 50% от максималната скорост на двигателя (или около 2000 оборота в минута), разпръснати с няколко съвсем кратки т. Нар. „Чистящи“ ускорения. Нищо лошо от механична гледна точка. Но от 1 януари тестът ще се втвърди. Протоколът ще се промени от две измервания на 7. След това те ще бъдат взети при максимална скорост на двигателя, най-малко 4000 оборота в минута и за минимум 2 секунди всяко. „Тези 14 секунди на ръба на червената зона неизбежно ще доведат до счупване на двигатели с много голям пробег или лошо поддържане“, прогнозира шефът на центъра на Autosur във Франш-Конте, който контролира над 3000 превозни средства годишно. Особено след като не рядко се получават дизели, показващи 200 000 до 300 000 км. По-голямата част от тези превозни средства няма да преминат тестовете и няма да оцелеят в половината от случаите “, казва той. Алармена прогноза, която не се споделя от всички професионалисти .
намерения за закупуване на дизелови автомобили във Франция през септември, според Аргус. Фигура надолу с 6 точки за една година. Докато дизелът представлява 69% от френския флот, тези превозни средства ще получат бързи отстъпки.
Счупен двигател: кой е отговорен ?
И какво, ако шофьорът види, че двигателят му се отказва? „Нашата група просто ни казва, че имаме професионална застраховка за покриване на този риск. Но на практика изправянето срещу клиента, който е легитимно ядосан, защото е изправен пред загубата на употреба на своето превозно средство, ще бъде нашето ежедневие ", щурмува контролерът. Без да говорим за самодоволство, няма ли тогава центровете да могат да извършват проверки с по-малко тегло на ускорителя, отколкото се изисква от регламентите? „Невъзможно е да се мами, всички наши измервателни устройства са свързани. Ако не спазваме точно процедурата, тестът не се валидира “, обяснява техникът. В деня, в който посетихме, 160 000 км Мерцедес премина тест с летящи цветове при 2200 об/мин. "Но тя няма да премине новата процедура", уверява професионалистът.
Дизеловите превозни средства, чийто двигател ще премине този тест, без последствия, все още рискуват да бъдат оспорени. Всъщност обичайните техники за почистване на двигателя чрез продължително време за загряване и след това шофиране със запазена скорост точно преди проверката вече няма да бъдат достатъчни, за да отговорят на новите изисквания. Аномалиите на замърсяване, досега считани за „незначителен дефект, който не поражда контраинспекция“, стават от 2019 г. „основни дефекти“ със задължителна и изискуема контраинспекция (от 10 до 15 € в зависимост от мрежите), която трябва да се извърши в рамките на 2 месеца . Още по-лошо, носенето на колата до гаража не гарантира, че ще преминете отново тестовете за замърсяване.