Технически характеристики Cayenne, Porsche Ремонт и сервиз
Горивна система
Страната с ниско налягане на системата за подаване на гориво за модели с бензинови двигатели се състои от горивна система без рециркулация. Горивото се изпомпва от електрическа горивна помпа с променлива скорост през горивния филтър и регулатора на налягането на горивото (в резервоара за гориво) с налягане 5,7 бара към клапана за регулиране на количеството гориво на помпата за високо налягане.
V6 бензиновият Cayenne има допълнителен сензор за ниско налягане в отделението на двигателя точно пред горивната система с високо налягане. В този случай производителността, в зависимост от консумацията, може да бъде намалена дотолкова, че налягането на горивото да падне от 5,7 на 4 бара или по-малко.
DFI стратегии за инжектиране
Двигателите Cayenne V8 DFI следват различни стратегии на впръскване (единично двойно впръскване) в зависимост от работната ситуация.
Специална характеристика на двигателите DFI на моделите Cayenne е, че стратегията за впръскване в стартовата фаза на двигателя варира в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Характеристики на дизеловия модел
Cayenne Diesel също има система за контрол на температурата. Системата включва:
- връзка към топлообменника на трансмисионното масло. който може
да се отваря и затваря от клапан с възможност за електрически
управлението също - електрически задвижван клапан, включен в веригата
по пътя към топлообменника на кабината на купето на допълнителния
помпа за охлаждаща течност.
Тези допълнителни компоненти се управляват от блока за управление на скоростната кутия или блока за управление на климатика, в зависимост от стратегията, съхранена в DME.
системи за контрол на температурата. За разлика от системата за контрол на температурата при модели с бензинов двигател, тази система не влияе на регулирането на топлината на двигателя.
Резервоарът за гориво на новия Cayenne Diesel, за разлика от предишния модел, съдържа само две основни смукателни помпи с контрол на скоростта. Липсва старата основна помпа в отделението на двигателя.
Капацитетът на двете помпи за изхвърляне на захранване е увеличен с регулиране, регулирано от търсенето. Те създават обемен поток:
- от мин. 20 л/ч при 3,5 бара до
- Макс. 200 л/ч при 5,7 бара.
Cayenne Diesel има нов горивен филтър.
За разлика от предишния модел, този филтър има не четири, а само три конектора. Липсва и съединител за източване.
Оси | Спирачна система
Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne S hibrid имат стандартно пружинно окачване.
Пролетните норми за Cayenne и Cayenne S с ръчна скоростна кутия или Tiptronic S се различават в зависимост от различните варианти на двигателя и скоростната кутия.
Поради голямата мощност, Cayenne Turbo е оборудван на предната ос с композитни спирачни дискове с алуминиева главина и чугунен фрикционен пръстен с диаметър 390 mm (+22 mm в сравнение с предишния модел).
Задната ос също разполага с по-големи спирачни дискове с диаметър 358 мм.
Спирачните апарати боядисани в червено.
Колела | гуми
Cayenne Turbo използва 19-инчовото колело Cayenne Turbo като стандарт.
- Джанти: 8.5Jx19 ET 59
- Гуми: 265/50 R 19
В комбинация с въздушно окачване вкл. Наличен PASM, опция за контрол на шасито на Porsche Dinamic Chassis Control (PDCC).
Хидравличните криволинейни двигатели на активни стабилизатори на предния и задния мост създават сили за противодействие на страничното търкаляне на каросерията в зависимост от ъгъла на завиване и страничното ускорение.
PDCC автоматично активира съответната пътна програма, като избира една от настройките на окачването (cpmfort, normal или sport) в системата за амортисьор на Porsche Active Suspension Management (PASM).
За разлика от това, когато се активира офроуд програмата, системата активира своята офроуд функция.
Спирачна хидравлика
Усилвател на спирачката
Вариантите Cayenne и Cayenne S са оборудвани с двойно серво серво.
В сравнение с предишния модел, това е конвенционален усилвател на спирачките, т.е. превключвател на спирачната светлина и усилвателна намотка
вече не са интегрирани в усилвателя на спирачката.
Вакуумна помпа
За да се създаде вакуум, който задвижва усилвателя на спирачката, върху двигателя е инсталирана механична вакуумна помпа вместо традиционната помпа за изхвърляне. Този дизайн постига постоянно подаване на вакуум. В резултат усилвателят на спирачката работи ефективно дори при неблагоприятни условия.