Те идваха и си отиваха тихо, на английски
Авторски сайт на Александър Викторов
През лятото на 1952 г. влакът, като се събра по пътя вчерашните ученици, които мечтаят да станат военноморски офицери, пристигна на жп гара Севастопол късно вечерта. Представители на училищата тук - също ги сортираха в бъдещи „нахимовци“ и „холандци“ (ако имаха късмет) и доставиха салагата на едно място - Стрелецкая залив, където за кандидати на Висшето военноморско инженерно училище (популярно „Холандия“) на морския бряг бодлива доста широка зона с големи палатки беше оградена с тел. Над портите висеше оптимистично обаждане "Добре дошли", а отзад плашещо "Без изход". След като проверихме документите и задължителната прическа, бяхме отведени до предварително подготвените палатки за почивка. Южното слънце прекъсна дълбокия младежки сън и новодошлите, още преди изгрева, стигнаха, разбира се, до морето. След като изминах няколко десетки стъпала, бях изненадан, когато видях огромен кораб, закотвен с дънер към брега, и носа му към основния залив. Той не беше далеч, в тишината на ранната сутрин се чу дори камбанен звън, който биеше, както вече разбираме, фиалите. За мнозина това беше първият боен кораб, който видяха в действителност, включително и за мен.
Тогава не знаех, че този кораб дълго ще повлияе на съдбата на семейството ми. През 1953 г. по-малкият ми брат Юри влезе в Холандия по пътя, по който бях стъпкал. След като издържа перфектно двете сесии за първата година, след плаваща тренировка, той осъзна, че морската служба не е за него. Той беше привлечен от планините или, очевидно, се качи на грешния кораб. След като се провали два пъти през зимната сесия на втората година, той беше изгонен и след като военноморският екипаж беше изпратен на линейния кораб "Новоросийск". Суровите закони от онова време не отчитат срока на служба в училището и брат ми трябваше да сложи на олтара на отечеството още 5 години служба на линейния кораб "Новоросийск" и крайцера "Калинин". През 1955 г., когато заминавах, често посещавах брат си на този боен кораб. Няколко дни преди трагедията на линейния кораб, брат ми беше откаран в болницата със силно повреден крак, когато корабът беше поставен на цев. И три дни по-късно силата на експлозията премина през пилотската му кабина, където живееше част от личния състав на 2-ра кула от основния калибър на 1-ви артилерийски батальон.
Няколко думи за самия кораб.
Бойният кораб "Новоросийск" (предишното име "Джулио Чезаре", "Юлий Цезар") е заложен в Генуа (Италия) през 1911 година. Той е бил в италианския флот до 1943 година. След като Италия напусна войната, линейният кораб беше интерниран от британците и откаран на около. Малта, където той беше под надзора на италианския намален екипаж в продължение на пет години. В резултат на това корабът беше доведен до състояние на сметище. Механизмите, преградите, устройствата и т.н. бяха в плачевно състояние.
Водоизместването на кораба е 29 100 тона, дължина 186,4 м, газене 10,5 м, пълна скорост 27 възела. 10 основни оръдия 320 мм в четири кули, 12 оръдия от калибър 120 мм, 38 зенитни оръдия. Екипаж от повече от хиляда и половина души.
Започнаха бойните дни на кораба.
За героичната борба за оцеляване на персонала на кораба, смъртта му е разказана от участник в тези трагични събития от доцента на NUK im. Макаров от Борис Кирилович Хлопенко (по това време служил на линейния кораб като лейтенант) в статията си "Боен кораб" Новоросийск ".
Предложени бяха различни версии на експлозията на кораба:
- експлозия на германска дънна мина тип кутия, засадена от германците при напускане на Севастопол (много удобна версия за командването на флота);
- иницииране с помощта на подводни диверсанти на експлозия на взривен заряд, поставен в специално заграждение в Италия;
- експлозия на дънна немска мина RMN с експлозивна маса 1040 кг;
- „Хората от Свидоми“ наскоро представиха версия, че линейният кораб е взривен от самите Съвети, за да има причина да завземе Босфора и Дарданелите.