Тайни и технология на автомобилната гума
Посетих фабриката за гуми на Michelin и ще ви разкажа как правят гуми, каква гума са измислили за лятото и зимата, къде да купя най-пресните гуми и защо резултатите от тестовете са различни.
• Как се правят
• Новите неща в света на автомобилните гуми
• Отговори на болезнени въпроси
Заводът за пълен цикъл на Michelin в Давидово (Мисури) работи на 4 смени - 24 часа, 7 дни в седмицата, с производствен капацитет от над 4500 броя на ден. Заводът произвежда летни и зимни гуми с диаметър на джантата 13-17 инча. В допълнение към производството, на територията е разположен логистичният център MIR - за 240 000 пътнически и 80 000 гуми за камиони, както и работилница за възстановяване на гуми за камиони и най-големият център за шиповане на гуми в Европа.
КАК СА НАПРАВЕНИ.
Гумата се състои от 200 компонента, а пълният производствен процес започва с процеса на смесване на каучука. Насипните компоненти се събират на електронни везни и се опаковат в „порционни“ опаковки, след което се изпращат в производството. Прахообразният силициев диоксид (силициев диоксид) и сажди се зареждат от резервоара за съхранение директно в гумения смесител. Саждите съставляват около 25-30% от каучуковата смес и са необходими, за да се придадат на гумата такива характеристики като износоустойчивост и обичайния черен цвят.
Делът на силициев диоксид в каучука се е увеличил значително през последните години, а гумата е придобила значително по-ниско съпротивление при търкаляне и добро сцепление при ниски температури, без да губи такава важна характеристика като износоустойчивост, която по едно време се постига чрез сажди.
Тази иновация се превърна в основата за зелени гуми с ниско съпротивление при търкаляне. Също така силициевият диоксид до известна степен предотвратява откъсването на парчета от слоя на протектора.
Колкото по-голяма е гумата, толкова по-естествен каучук. Естественият каучук е скъп, труден е за извличане - само 7 години след засаждането дървото Hevea ще започне да дава сок. Миризмата на "естествен каучук" е сладка и сладка. Партидите очевидно са с различни цветове - в края на краищата той се опушва с дим, за да се предотврати стартирането на бъгове, преди да бъдат опаковани във вакуум. Естественият каучук намалява вътрешното нагряване по време на работа на гумите, като по този начин осигурява висока механична устойчивост.
Синтетичният каучук е рафиниран продукт, няма мирис и поддържа формата си, за разлика от "естествения" каучук, който се разпространява при стайна температура и следователно естественият се съхранява на студено.
В производството на гуми 60% от използваните каучуци са синтетични. При натоварване те се деформират, но се връщат в първоначалната си форма известно време след прекратяването на експозицията. Тази характеристика се използва в производството на гуми, за да осигури високо ниво на сцепление. Използването на синтетичен каучук също влияе върху износването и съпротивлението при търкаляне.
Гуменият смесител, който заема 3 етажа, прилича на някакъв изкуствен организъм, в който се подават „фуражи“ и течности през тръби, фунии и конвейер. Тялото е горещо, кърчи, бавно и мрънкащо усвоява цялата тази смес, която след това излиза на хоризонталните шахти. След това екструдерите и профилите многократно се усукват, загряват и задвижват сместа през шахтите, за да й придадат формата на мрежа.
От всяка партида операторът изрязва парчета от сместа и ги изпраща в лабораторията за анализ с пневматична поща.
Следва сглобяването на самата гума - това е подобно на приготвянето на бутер пай - курник, където в тестото се изпичат много слоеве палачинки и пълнеж.
За каркаса на гумата първо се взема гумена основа за херметичен слой, който замества тръбата в безкамерни гуми, гумиран текстилен шнур, държачи на пръстени и т.н. След това лентата се поставя върху въртящ се барабан, чиито странични части се събират и надуват централната част. Така каркасът има форма, близка до формата на гума, върху която са поставени метална корда и слой от протектора.
Следващата стъпка е вулканизацията на плесени. Налягането се създава от мембраната, която се надува и отвътре притиска слоя на протектора към стените на матрицата. Когато мухълът се отвори - напомня на отварянето на космически кораб във филмите - има пара, съскане и бавно отварящи се венчелистчета разкриват чисто нова завършена гума.
НОВО ПРЕЗ 2016г
CrossClimate гума. Michelin е първият сертифициращ летни гуми за зимна употреба в Европа. В Русия тази гума е позиционирана в новия сегмент "Summer +" и позволява безопасно шофиране в извън сезона, но поради спецификата на суровите зимни условия в Русия, гумата не е алтернатива на северните зимни гуми.
CrossClimate може безопасно да се адаптира към различни метеорологични условия и е получил най-високия рейтинг „А“ в европейските тестове за спиране на мокро място и в същото време е преминал успешно сертификацията за зимна употреба. През първите 9 месеца след навлизането на пазара бяха продадени повече от три милиона бройки. За да се примири несъвместимото, група от 150 души работи в изследователския отдел в продължение на 3 години.
Авиация. Michelin произвежда гуми за гражданска и военна авиация. Самолетите гуми се продават с гаранция за номер на кацане. Например, Michelin е официален доставчик на гуми за Boeing, след развитието на технологията Near Zero Growth (NZG), която удвои броя на гарантираните кацания и намали теглото на гумите с 15%.
селско стопанство. Агро гумите с технологията MICHELIN UltraFlex могат значително да намалят уплътняването на почвата и в резултат да увеличат производителността на фермите.
Минна индустрия. Срокът на експлоатация на най-голямата гума в света - XDR3, 53/80 R80 се е увеличил с 10% поради по-равномерното разпределение на натоварването по цялата контактна площ, по-ниското налягане и степента на износване.
Електрически автомобили. Michelin разработи гамата гуми Energy E-V за електрически превозни средства. Тъй като гумите обикновено консумират до 30% от енергията на превозното средство, гумите Energy E-V се загряват по-малко при шофиране, като по този начин намаляват консумацията на енергия.
ВЪПРОСИ, ЗАДАВАНИ ОТ ПОЧТИ ВСИЧКИ.
1. Произвеждате ли едни и същи модели в различни фабрики? Може ли да има различни формулировки за модели, произведени за различни региони/продавани в различни страни?
- Един и същ модел може да се произвежда в различни фабрики. Съставът винаги е идентичен, независимо в коя фабрика се произвежда гумата. Това се спазва стриктно от всички лаборатории и постоянните проверки на качеството. Доставчиците на компоненти са одобрени на ниво група, следователно гума, закупена във всяка държава в Европа или в Русия, ще бъде абсолютно същата.
Няколко публикации вече са провели тестове в Русия (зад волана) и в Украйна (Autocentre), когато са взели едни и същи модели гуми, но произведени в различни фабрики. Резултатите и независимите анализи показаха своята идентичност.
2. По отношение на тестовете на гумите: защо един и същ модел гуми почти винаги получава различни оценки при тестовете, до обратното?! (разбира се, това се отнася не само за Michelin)
Michelin по принцип не предлага специални гуми за тестове, тъй като смята, че в сравнението трябва да бъдат включени само търговски мостри. Експертите отбелязват, че една и съща гума може да участва в тестове в продължение на няколко години и всяка година сравнителните резултати ще бъдат различни, дори за едни и същи публикации.
Всичко много зависи от условията на тестовете и автомобилите. Например, ако изпитването се извършва на тестовия обект на произволен производител на гуми или автомобили, пробата на този конкретен производител често печели (тъй като гумата е създадена/тествана точно на тази повърхност). Като цяло всичко зависи от хиляди малки, неповторими фактори - температура, влажност, налягане, специфично покритие ...
3. Ще се произвеждат ли състезателни гуми в Русия? Има ли планове?
- Не
4. Различен ли е съставът на един и същ модел с шипове и без шипове?
- Съществуващите на пазара зимни гуми MICHELIN - нешипованите MICHELIN X-Ice 3 и шипованите MICHELIN X-Ice North 3 - са два различни модела гуми, различаващи се един от друг по елементите на вътрешната и външната структура. Така например, при производството на протектор за шипована гума се използват два вида каучукови смеси, докато за гуми без шипове - само един.
5. Имате ли планове да пуснете зимни велкрота с размер 36 "и повече?
- В Русия няма.
6. Планирате ли да организирате магазин във фабриката? Възможно ли е частен собственик да закупи каучук от завода?
- Можете да закупите от онлайн магазина shop.tyreplus.ru
7. Някои потребители отбелязват, че качеството на гумите, произведени в Русия, е по-лошо от това на подобни модели, произведени в чуждестранни фабрики.
- Това е психологически фактор, вижте първия въпрос.
Е, измислих причина да дойда отново тук - в края на краищата нямах достатъчно време да посетя цеха за възстановяване на гуми за камиони.