Suzuki и ProMotor на 2014 Offroad Cup Sighisoara с "катерица" Jimny - Promoter
Ето ме в началото на Купата на Сигишоара 2014, в категория Стандарт. Единственият Jimny в състезанието, най-малко старото превозно средство (колата ми току-що е навършила 10 години) и сред малкото неподготвени коли.
Хоп и причиндел сред "големите"! Сериозно, някои смятаха, че съм се загубил и че няма какво да търся в колоната в началото на офроуд купата в Сигишоара
На теория, при вида на по-тренирани състезатели, като цяло Suzuki Samurai и Vitara, трябваше да бъда ощетен. На практика обаче Купата Сигишоара е едно от малкото офроуд състезания у нас, което все още запазва духът "важно е да участваш, а не да печелиш" и където е важно да се забавляваме, а не да се стресираме.
Повечето от участниците съжаляват за липсата на дъжд, защото катериците 4 × 4 звучат уморено след това кал: офроудърите на Suzuki се чувстват чудесно при тези условия, защото са малки, леки и гладки. Моят неподготвен Джини обаче се зарадва, че има по-малко кал, тъй като говорим за стандартна кола, добра в града, и в гората, и по пътя, и на кохлеите, но без претенциите на супер катерици.
Според известната реплика на Дарт Вейдър „Аз съм твоят баща, Люк!“, Джими е син на Самурай. И самураят, модифициран на тази снимка, е джедайски суперрицар
Няма да се похваля с изключителни резултати на теста по ориентиране от първия ден, защото целта беше просто да се изминат безпроблемно почти 100-те километра на кохлеите и през горите. Разбираемо е, тъй като за първи път участвах в офроуд състезание с личния си автомобил, а съучастникът имаше задачата да прави снимки, без да разбира пътната книга.
Бавно, с първата стъпка на редуктора, бавно не скачайте върху гумите, влезте в рампата, почувствайте баланса, баланса, бавно напред, сега пуснете, изсумтете, готов, победете го! Какво, беше трудно?!
Емоциите бяха от самото начало, защото в началото организаторите се подготвиха малка проверка на огъня: преминаване над някои гуми и пресичане на клатушка. Е, добре се справих с моя Джини, като единствената "повреда" беше счупването на задния държач на регистрационния номер. Това в условията, при които автомобил е ударен от разпръсната гума, принуждавайки я да се откаже, а друг екипаж предпочита да не се приближава до препятствието. И ние говорим за подготвени автомобили ...
Можете да видите как се държаха Suzuki & Promotor Jimny в началото в следващото видео (в 9:20):
Стартирах 8-ми в състезанието и трябва да призная: от първата позиция в пътната книга взехме го вдясно вместо вляво! А липсата на терапевтично пътуване ни затрудни още повече да се ориентираме по доста технически маршрут, така че разчитахме само на съмнителните услуги за частичен пробег и интуиция.
Вторият пилот трябва да прави снимки, така че аз също отговарям за ориентацията. Няма значение, че преследвачите ни изпреварват с радост
„Ще се видим! Сериозно, чичо фотограф, мислехте ли, че се разхождаме? Това е офроуд състезание, а не веещи джипове!
"Какво, това е страшна кал?!" Чичо, фотографът, ако беше валяло, не мисля, че би излязъл от колата, за да се забиеш в калта!
Нищо чудно, че след една четвърт от пътя почти всички вече ни бяха подминали. Но няколко пъти бях ужасно развеселен, когато осъзнах това Бях като в историята на жабата и заека: вървейки по-бавно и внимателно, ние не пропуснахме маршрута, докато други установиха, че са ни изпреварили три или четири пъти, тъй като при бързане са пропуснали определени кръстовища на пътната книга.
Ами, вижте малко глупости. Кажете ми как да ги взема, огледайте се тук, по диагонал, лесно ...
Ей, какво става, защо не побързат? Аз също имам включена скоростна кутия и нищо. Може би…
Бях спрян? Е, по дяволите, аз съм на прага! Ако имах по-висок просвет и кал с терен и заключващи се гуми и лебедка ...
... Може би сега не трябваше да съм спасен. Но знаете ли, може би парчето между волана и педалите погрешно е преценило подхода на въжетата
По отношение на проблеми ми се случваше някъде по средата на маршрута, да останат окачени на някои малки клонки, където току-що излязох теглена от друга кола. И когато минавах през поток, погрешно прецених трудността, преодолявайки момента, след като се мъчих малко. Заслужава да се спомене и моментът, в който с изненадващо потрепване вторият пилот шумно си ударихме главите, като по-късно оценихме максимално факта, че винаги използвахме състезателните каски.
Пропускателните пунктове не трябва да се пропускат, в противен случай ще бъдем наказани. Недоумението на фотографа: „Какви са тези контролни точки?“
Така че румънската икономика е загубена в преход ... ”Аз, къде сме?! Какво да правим, да даваме парите за ляво или дясно? ” (успех, все пак, с интуиция)
Дзен момент: защото в Сигишоара отидохме да се отпуснем и да се забавляваме, а не да стресираме. Перфектната антистрес терапия!
Бях последният, който завърши, след около 6 часа, установявайки, че съм пропуснал 4 контролни пункта от 15. Но бях доволен не само, че завърших, но и че Джими отиде навсякъде, където останалите подготвени офроудъри. По-бавно, но свърши. Две коли обаче трябваше да бъдат изоставени поради технически неизправности (нито една не беше Suzuki), а друг екипаж пропусна повече контролно-пропускателни пунктове от нас.
На всичкото отгоре пристигнах последен през първия ден, но не бях на последното място. Ами нещастията на другите?
И така, след първия ден, Бях на 21 място от 24, така че вижте, че бях надхвърлил първоначалната си цел ... Следователно беше необходимо да се подготвим старателно за процеса на следващия ден. Затова монтирах "тайното оръжие" на капака си ...
Какво се случи на втория ден от Купата на Сигишоара 2014, виждаме НА СЛЕДВАЩАТА СТРАНИЦА