Suzi² или хеликоптер на диета
Търсене на навигационен изглед
навигация
Търсене
Suzi² или хеликоптер на диета
Ако търсите лек хеликоптер, не можете да избегнете поредицата Suzi на Peter Türk. Първоначално исках само LowRPM, независимо от модела, но когато прочетох статия за тази красива конверсия в Heli4Fun, знаех, че това ще бъде Suzi Janis и проектът беше реализиран възможно най-бързо.
Сега има две Сузи Джани, Сузи Лаос и Сузи Сузи, една Джанис не е оцеляла при повредата на предавателя на моята Футаба, останалите са все още в отлично здраве.
Накратко за историята:
По времето, когато T-Rex 700 E тъкмо се планираше, Питър искаше електрически хеликоптер от 90-те години. Въз основа на неговите собствени идеи и тези на Ханс Розенауер, това доведе до Сузи Ханс, който беше кръстен на него и който изглежда не толкова различен от стандартния T-Rex 700 N и в същото време е в основата на Suzi Janis. Последният е оптично базиран на TDR и също използва качулката си. Според различни варианти
напр. с двойни главни предавки беше ясно, че е необходима изцяло нова Сузи. Заедно с Dr. Ралф Окон (известен със своите мощни, самонамотващи се двигатели) имал идеята да построи хеликоптер от 800 клас и да дари печалбите за изграждането на ново училище в Лаос. Освен това участниците дариха частна сума, която не бива да се презира. Проектът беше успешно завършен и училището построено.
Suzi Laos е все още настоящият хеликоптер от Türk'schen Helischmiede и по мое мнение е и най-интересният, макар и най-трудният комплект.
Когато четях страхотната нишка на Сузи Ханс/Янис/Лаос, обаче по-често се говореше за „флаера на парка“, който не знаех и на който в началото не обръщах малко внимание. Едва когато обсъждах наистина лека Сузи Джанис с Питър, това се появи отново: 700 хеликоптера с тегло под 3 кг, около 2 килограма по-малко от стандартното. Веднага се запалих и трябваше да го построя, независимо дали имаше смисъл или не. И така, с много помощ и съвети от Питър, започнах приключението на леката конструкция. Ако изграждате наистина леко, на първо място трябва да спестите от шасито, така че вече лекото Suzi Janis беше допълнително модифицирано. Имах чувството, че Питър наистина е погълнат от него, той седна директно на чертожната дъска и няколко дни по-късно ми изпрати своята Сузи Сузи. Самоубийство на площада, което предизвика любопитство и затова бях наистина развълнуван да видя какви идеи за спестяване на тегло бяха в новата структура на флаер на парка.
В началото, както при всяка Сузи, първо изрежете плочите и подайте ръбовете, това винаги е най-досадно.
След това го съберете пробно, изглежда доста добре.
Титановите винтове имаха най-ниското съотношение цена-полза, което използвах основно за регулиране на центъра на тежестта, като ефективно не спестявах десет грама, но тъй като планирах лека 6s батерия като захранване, задната част трябваше да е по-лека. Няколко грама в крайния край направиха много леки батерии възможни поради закона за лоста отпред. Междувременно летя с 4200 батерия от XCell, която тежи добри 600 грама, центърът на тежестта се вписва толкова добре. В този момент трябва също да вземете предвид, че моят CFRP абсорбатор, специално направен от Peter, тежи само 99 грама, много над 100 грама по-малко от оригинала на Ян Хенсайт. Задната опора и задната скоба, изработени от CFRP, също са нови разработки на изобретателя и тежат значително по-малко от алуминиевите части Align. Оригиналната алуминиева стрела също е много тежка, затова преминах към CFRP вариант на Franz Pfurner. За да направя това, оставих един лагер на твърдия задвижващ вал и позиционирах останалия относително в средата, което спестява лагери и гумени амортисьори.
Държачите на перките на основния и опашния ротор, изработени от пластмаса, също спестяват малко, но бяха трудни за получаване. Доколкото знам, Align сега ги произвежда само от алуминий, изглежда по-хубаво и по-професионално, разбира се, но не е задължително да върши работата си по-добре от обикновения поликарбонат.
Мисля, че все още има около 100 грама общо. Трябва обаче да имате предвид, че такъв лек хеликоптер има не само предимства. По време на първия полет, въпреки стабилизацията, всеки порив на вятъра изтласква хеликоптера встрани, което беше изключително неприятна история, когато влезе. Следващият
Забележителният полет обаче вече не беше забелязан. В заключение мога само да кажа, че строежът си струваше много и ми достави много удоволствие. На този етап бих искал да се извиня на съпругата си, която видя радостта малко по-различно, защото леката конструкция отнема много време и трябваше да я отрежа някъде. Ето защо бих искал да й благодаря преди всичко за търпението, насърчението и допълнителната работа, която имаше за моя акаунт.
Плътно следван от Питър, който не само ми предостави шасито и съответните части, но и предостави страхотна поддръжка по имейл. И накрая, но не на последно място, моите съотборници Андре и Саша, които не спираха да ми пречат просто да оставя части, които определено имаха смисъл.
Допълнение:
Нещо се е случило, контролерът Kontronik е заменен както по-горе. Заменени с този от YGE, оптимизирани няколко малки неща и премахнати телеметрията, серво кабелите на YGE нямат феритна сърцевина, от които Kontronik има по един на кабел, общото тегло е намалено до 2799g.
„Малки неща“ включват и лопатките на задния ротор от Funkey. Ако знаех, че те спестяват само 0,3 грама на лист в сравнение с NHP, разбира се, щях да се справя и без тях. Чрез смяна на контролера имам значително по-висока скорост на главния ротор и
Въпреки максималния общ наклон от 10 градуса, хеликоптерът лети наистина назъбено и интересно е, че няма повече падане на скоростта. Ако сега нямаше толкова много работа в машината, тя може да се превърне в моя ежедневен шлем, но вече забелязах, че летя твърде внимателно с нея от страх да не заземя парчето крем.
Допълнение номер 2:
Китайците имат фина функция за търсене на батерията от своя страна, с която открих малко по-малка и по-слаба батерия. Той се превърна в 6s Zippy 4000 mAh с 25C и спестява 81 грама, само 3% от новия хеликоптер. С малко умствена аритметика стигаме до общо тегло от 2718 грама, с няколко допълнителни стикера и други камбани и свирки в крайна сметка получавам 2725 грама.
Никога в живота си не бих си помислил, че ще достигна почти половината от нормалното си тегло и още по-малко, че след това ще лети толкова добре след това.