Суперджет катастрофа SU1492 Аерофлот пилот се защитава FLUG REVUE
41 души загинаха, когато на 5 май 2019 г. суперджет „Сухой“, експлоатиран от руския „Аерофлот“ в Москва-Шереметиево, удари няколко пъти пистата и се запали. Разследващите инцидента обвиняват пилота. Той е изправен пред затвора. Сега той се бие.
Виновникът за трагедията беше бързо открит. Месец след опустошителния край на полет на Аерофлот SU1492 на 5 май 2019 г., междинен доклад на разследващите държавни произшествия държи пилота на Sukhoi Superjet отговорен: Тогавашният 42-годишен главен пилот Денис Е. „наруши небрежно“ приложимите процесуални правила след като Самолетът е ударен от мълния малко след излитане за Мурманск. Автопилотът беше изключен от удара на мълнията и управлението на полета беше преминало в ръчен режим („пряк закон“). Но Superjet „адекватно внедри“ входа на пилотите. Въпреки това, по време на аварийното кацане, регионалният самолет се удари три пъти в пистата на най-голямото летище в Москва, докато колесникът се счупи, резервоарите се отвориха и самолетът се запали. 41 от 78-те затворници не са го направили от горящата машина.
Sukhoi Superjet се бореше с лош имидж още преди инцидента в Москва. Органите за произшествия искат да защитят производителя?
Самолетът е извън контрол
Сега Денис Е. призна в интервю за новинарския портал Lenta по повод годишнината от инцидента, че всеки ден мисли за жертвите и моли опечалените за тяхната прошка. В същото време той рязко отхвърли обвиненията на разследващите инцидента, които го определят като основното отговорно лице и затова искат да го изправят пред съда. Полетът в ръчен режим, разбира се, беше част от обучението в симулатора, но в този конкретен случай самолетът се държеше съвсем различно от очакваното. "При кацане реакцията на самолета на контролни действия беше обърната", каза Е. в интервю. "Тоест, когато издърпах контролната пръчка назад, самолетът не вдигна носа си, а го спусна и обратно." Поради тази причина той реши да не обикаля, след като Superjet се спусна за първи път на пистата и излетя отново. Ако беше дал пълна тяга, или носът на самолета щеше да пробие пистата, или струята щеше да удари опашката, обяснява Е. "И в двата случая съм сигурен, че всички ще са загинали."
Аварийно кацане въпреки наднорменото тегло и срязването на вятъра
В доклада на инцидентите на разследващите се посочва също, че Е. и неговият пилот са били предупреждавани няколко пъти за опасно срязване на вятъра, но последователно са ги игнорирали и въпреки това са продължили подхода. Денис Е. отговаря, че въпреки че всъщност е чул предупрежденията на системата, той не е успял да види никакви признаци на срязване на вятъра. Тъй като той също се страхуваше, че напълно ще загуби контрол над машината, той умишлено започна аварийно кацане, без първо да се налага да изпразва керосиновите резервоари. По негово мнение колесникът или не би трябвало да се е счупил изобщо, или е трябвало да се счупи при първото му докосване - но по такъв начин, че да не е нанесъл никакви щети на резервоарите.
„Нещастието може да се повтори“
Точно тук Денис Е. вижда поразително слабо място в суперджета. В този контекст той се позовава на подобни случаи в миналото, в Льо Бурже през 2008 г. и в Жуковски и Якутск през 2018 г .: „Във всички тези случаи шасито е повредило стената на резервоара за гориво и само чрез късмет това не е довело до загуби“, каза Е. Дас Проблемът е известен, „но Министерството на промишлеността и търговията упорито го крие“. Фактът, че ударът на мълнията е оказал такова въздействие върху управлението на полета, всъщност не би трябвало да се случи. Д. следователно говори за "неспазване на стандартите за летателна годност" от страна на производителя. Не е имало и разследване какво точно се е случило с органите за управление, след като самолетът е бил ударен от мълния. Дори самият самолет не е бил одобрен като веществено доказателство. Според него автопилотът не е трябвало да бъде деактивиран. „Липсата на обширни изследвания оставя неразрешени причините за бедствието - така че ситуацията може да се повтори“, предупреждава Е.
Истина или твърдение?
Говорителят на прокурора Светлана Петренко веднага постави под съмнение изявленията на пилота на Аерофлот. Аргументите му са непоследователни, каза Петренко. Данните от полетните записи показват, че самолетът е реагирал в съответствие с входа на пилота. Според Петренко прокурорът иска Денис Е. да бъде затворен за седем години.