Студентска формула за кормилно управление
За седми път унгарските ученици ще стартират със собствен разработен състезателен автомобил във все по-мощната световна поредица. Вместо две от миналата година, тази година екипът ще започне с един, истински, по-висок от всякога високотехнологичен модел: BME Formula Racing Team представи плановете за състезателната кола FS 2013. Едновременно с подобряването на производителността и съотношението на теглото на тазгодишния концептуален модел, те се сбогуват с бензиновия си автомобил и се фокусират само върху електрическото задвижване. От 2007 г. насам повече от двеста ученици са участвали в изграждането на пет бензинови и два електрически състезателни автомобила, както и в международни състезания. Осемдесет и осем ще работят тази година - включително петдесет юноши - по следващия модел, който ще бъде по-лек, по-бърз и по-тих от своите предшественици. Още на етапа на планиране изглежда сигурно, че диетата до момента е ефективна, тъй като FREC-003, т.е. тазгодишният автомобил, тежи 210 кг, което е с 47 кг по-малко от миналогодишния модел.
Не само с двигателя с вътрешно горене, но и с концепцията на превозното средство, вместо по-лесната за производство и по-евтина, но по-тежка тръбна рамка, новото задвижване и шасито, предимно от повърхностно обработени алуминиеви части, са изградени върху монокок въглеродна композитна рамка, известна от Формула 1. Отчасти поради разходи, отчасти поради технически причини, те избраха електрическо задвижване. По време на представянето на тазгодишния автомобилен проект главният инженер Csaba Klajbár се аргументира в полза на концепцията, че FREC-03 отговаря на динамиката на движение и енергийните изисквания: в сравнение с 40% ефективност на миналогодишния бензинов двигател, електрическата версия има 90% .
Материалите, подсилени с влакна, са на петдесет години, но през последното десетилетие и половина структурите, способни да целенасочено носят, които вече се използват от екипа на FRS, станаха широко разпространени. Според композиционния инженер Шандор Клинг, най-съществената промяна е структурата с едно корпус - монокок - въглерод, която за първи път е използвана през 1980 г. в неговия автомобил MP 4/1 от McLaren. Според Бела Шекели, признат за магьосник за намаляване на теглото и дизайнер на специално шаси, тазгодишната конструкция тежи само 20 килограма в сравнение с 45 килограма. Не по-малко важно е и храненето на по-малките части: теглото на топологично оптимизираното шаси например е намалено от 780 грама на 530 грама, което вече е с един килограм по-малко тегло без пружини за четири колела. Почти безшумната машина се улеснява и от въглеродния люлеещ механизъм, а техническите решения се характеризират с факта, че няколко части съдържат почти цялата периодична таблица.