Структурата и работата на системата за смазване на двигателя YaMZ-238
Състои се от двусекционна смазочна помпа (Фигура 6.6) 3 и 4, филтър 12 за грубо (предварително) пречистване на маслото, филтър 5 за фино пречистване на маслото (центробежно), охладител за масло 8, манометър 11 със сензор. Системата е оборудвана с байпас 6, редуциращо налягане 7, предпазно 9 и диференциално 10 клапани.
Налягането на маслото в системата се контролира с помощта на манометър 11, при режим на номинална мощност той трябва да бъде в диапазона 4-7 kgf/cm 2, а при минимална скорост на въртене на коляновия вал - най-малко 1 kgf/cm 2 . Маслото се излива в резервоара за смазка 1 на цилиндровия блок през гърлото на капака на цилиндровата глава; нивото му се контролира от измервателна пръчка, монтирана от лявата страна на двигателя.
1 - контейнер за смазка; 2 - маслоприемник; 3 - секция за подаване на смазочната помпа; 4 - радиаторна секция на смазочната помпа; 5 - фин маслен филтър (центробежен); 6 - байпасен клапан; 7 - редуциращ клапан на инжекционната секция на смазочната помпа; 8 - охладител за масло; 9 - предпазен клапан на радиаторната секция на смазочната помпа; 10 - диференциален клапан; 11 - манометър; 12 - груб маслен филтър; 13 - основна маслена линия
Фигура 6.6 - Система за смазване на двигателя YaMZ-238
Той е монтиран на капака на основния лагер на коляновия вал. Помпата се задвижва от предавката на коляновия вал. Помпата се състои от две секции - основната (доставка) и радиаторната секция. Основната секция на помпата има редуциращ клапан 2. Той е проектиран да поддържа определено налягане на маслото, влизащо в двигателя. Ако налягането на маслото на изхода на помпата надвишава 7-8 kgf/cm 2, клапанът се отваря и част от маслото се изпуска от камерата под налягане в контейнера за смазка. Налягането на отваряне на клапана се регулира от шайби, които са монтирани между капачката на клапана и пружината.
В корпуса на радиаторната секция на помпата има предпазен клапан 10, предназначен да изключи охладителя на маслото при стартиране на двигателя в студено време (с удебелено масло) или в случай на запушване на радиатора. Това предотвратява повреда на радиатора. Клапанът се отваря при налягане на изхода на тази секция от 0,8-1,2 kgf/cm 2, докато маслото се влива в резервоара за смазка на двигателя. Този клапан не може да се регулира по време на работа.
В системата за смазване, до смазочната помпа е монтиран диференциален клапан 10 (Фигура 6.6), предназначен да стабилизира налягането в линията и да го разтовари в случай на повишаване на налягането в него над 5,2-5,4 kgf/см 2. Когато клапанът се отвори, част от маслото се източва в контейнера за смазка на двигателя. Системата за смазване на двигателя има два филтъра: груб и фин.
Едносекционен груб маслен филтър, включен в системата за смазване последователно, цялото масло, постъпващо в двигателя, преминава през него.
1 - калъф на инжекционната секция; 2 - редуциращ клапан; 3 - задвижвано зъбно колело; 4 - лагер (втулка); 5 - междинно задвижване; 6 - задвижваща предавка на инжекционната секция; 7 - задвижваща ролка; 8 - задвижваща предавка на радиаторната секция; 9 - корпус на радиаторната секция; 10 - предпазен клапан на радиаторната секция; 11 - префикс