Страната; гутак роб; i; Стартира Tour de France Hungarian Orange
Velo World
Той се обърна към организаторите на Тур дьо Франс, които направиха всичко по силите си, за да превърнат света в сензация, тест за крайните граници на човешките постижения - и между другото да отхвърлят живота на велосипедистите.
Историята датира от началото на 1903 г., когато L'Auto c. За да увеличи броя на копията, френският спортен ежедневник реши да организира състезание, в което най-добрите колоездачи ще се състезават в шест последователни етапа, като съчетават традиционни еднодневни състезания. Епохалната идея в своята простота - която сама по себе си разширява границите на нечовечността - първоначално идва от един от младите колеги на вестника, Géo Lefévre. Главният редактор на вестника, обаче, Анри Десгранж - който някога беше отличен колоездач - след като първоначалните му съмнения бяха разсеяни от данни, показващи рязко увеличение на броя копия, бързо пое контрола и дори отстрани собственика на идеята от стойката за велосипеди. Геният на гениалния тиранин, Тур дьо Франс, известен като „Фермерът“, оттогава кара пелотона със стоманен камшик. Тъй като дори най-добрите прекарваха поне 10-18 часа в седлото на средните 400 км участъци, стартът беше предимно призори и ездачите пристигнаха на финала само вечер - мръсни до неузнаваемост, прашни дробове, възпалени очи, възпалени стави, грижени членове с разрушен велосипед. По това време те не подозираха, че това е само началото и че страданията им скоро ще се умножат.
Още през 1905 г. организаторите въвеждат няколко нововъведения. Броят на етапите и общата дължина на маршрута бяха увеличени и въпреки че средната дължина на всеки етап беше намалена до около 300 км, ездачите получиха само един ден за почивка между състезанията. По същото време в програмата бяха включени първите планински участъци; точно тогава ездачите първо изкачиха проходите на легендарните Ballon d’Alsace и Bayard над 1000 метра. Десгранж се увери, че никой няма да може да остане в седлото на Балона докрай, което по това време беше малко повече от широка, утъпкана пътека. Някои хитри ездачи обаче смениха велосипедите си в подножието на планината - по това време все още не беше използвана скоростна кутия - за да карат по наклона с по-удобна предавка. Така Рене Потие, първият истински гримпер, най-добрият "алпинист" на Турнето, достигна покрива на седлото с добро темпо, постоянно въртейки педали и дори на следващата година - за учудване на всички - той дори остави подпухналата, пръскаща кола на състезателя .
Лидерите вдигнаха шапките си с искрена признателност - и те вече стискаха юздите. Скоро машинните смени бяха забранени и в състезателната програма се появиха височинни маршрути: до 1910 г. колоездачи се изкачваха по склоновете на Пиренеите, които се движеха над 2000 метра и бяха диви, изпълнени с мечки и глигани. Тогава горчивите думи, цитирани в началото на статията, излязоха от устата на Октав Лапиз. Но Лапиз не беше от хората, които отстъпваха от трудностите. Той не само спечели етапа на този ден с голямо превъзходство, но и спечели цялостната битка в тясна битка. През Първата световна война той става пилот-офицер; той умира по време на разполагане през 1917 г.