Становище относно продукти за почистване на двигатели (Bardhal, Facom
Становище относно продуктите за почистване на двигатели (Bardhal, Facom.)
от Кристоф »08/11/19, 19:34
Последващи действия по някои забележки по този въпрос: изобретения-иновации/електронна ерореология-лечение-електрика-дю-газоил-t16181.html Бих искал направете равносметка на различните продукти на пазара за почистване или почистване на двигателя
Изборът е доста важен (поне в опаковката, защото предполагам, че продуктите са еднакви или почти.) И затова бих искал да имам обратна връзка. бетон.
Това се отнася главно за дизел, използван в условия на ниско натоварване (главно градски цикли) и/или от хора, които не спазват механиката (не се зачита времето за нагряване, приблизително от 10 км до 70 км/ч, за изстрелване като подобно свързване * *. магарета.). но и всички дизелови двигатели, които надвишават или усещат 200 000 км (100 000 км при Renault!)
Добре е да започнете, намерих тази статия за Auto Moto наистина добра, пълна и доста обективна: https://www.auto-moto.com/actualite/env. 58102.html
НАТРИВАЙТЕ ДИЗЕЛА СИ
Със стандартите срещу замърсяване, надпреварата за мощност и все по-ниската консумация, този селскостопански двигател се превърна в инженерно чудо, прецизна механика, чиято работа се нарушава от най-малкото песъчинка. Многократните кратки пътувания, задръстванията, лошото качество на дизеловото гориво и липсата на поддръжка водят до запушване и следователно неизправности. Тези неудобства могат да възникнат много бързо: инжекторите започват да се запушват още на 20 000 км. Обикновено отлагане от 5 микрона върху инжектор (4 пъти по-тънък от косъм) намалява потока му с около 25%, което води до промяна на най-кратките инжекции. На съвременен дизел всъщност може да има до 8 последователни фази на пръскане. Ако пост-инжекцията, предназначена да регенерира филтъра за частици, е лоша, последната се запушва малко по малко.
Докато се запушва, той създава обратно налягане на отработените газове, причинявайки излишно рециркулиране на отработените газове през EGR клапана ... което от своя страна се запушва. Резултатът е постепенно запушване на колектора и всмукателните клапани. Накратко, на двигателя липсва въздух и това води до резки движения, спад на мощността, увеличаване на потреблението и увеличаване на замърсяващите емисии. Ако се влоши, този „холестерол“ може да доведе до „инфаркт“. Разберете: разбивка на турбото, дори отказ на двигателя. И най-лошото е, че вашият "лекар", известен още като механикът, не вижда нищо, тъй като диагностичният му случай не може да открие тези функционални отклонения. Тя приравнява например липсата на мощност към дефектен сензор за турбо налягане. Само новите инструменти за термодинамичен анализ, като Ecoperformance диагностика в Norauto, Ecoclean в Speedy или Ecodiag в Autodistribution и Bosch Car Service, са в състояние да открият тези механични проблеми, невидими за електронното око на куфара.
Най-доброто оръжие в борбата с дизеловите замърсявания е превенцията. Подобно на хората с излишен холестерол, избягвайте закуски, разбирайте кратки пътувания, особено ако колата ви е оборудвана с филтър за твърди частици. Ако регенерациите нямат време да се извършат, DPF рискува да се задръсти и неизправността на двигателя е на хоризонта. Дизелът след инжектиране, предназначен за изгаряне на частиците във филтъра, ще остане в цилиндъра, след което ще изтече, за да се смеси с маслото. И когато разреденото масло надвиши максималното ниво, съществува риск от надпревара на двигателя, което често е разрушително, ако не реагирате бързо, като го накарате да спре. Накратко, ако колата ви се използва само за да кара децата до училище, отидете до супермаркета или отидете на работното си място в задръствания, избягвайте дизела !