Сравнителен тест на големи скутери 2012г
Достатъчна мощност, прилично шаси, автоматично - и сухи крака. Големите скутери тълкуват темата за двуколесните по свой начин. Сега BMW и Honda пускат нов аромат в този сегмент. За сравнение: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax.
Големи скутери в сравнение
В Барселона, Милано или Марсилия те се извиват през хаоса на трафик на тълпи. В мегаполисите на Южна Европа големите скутери се считат за ефективно лекарство срещу прекъсвания на движението и проблеми с паркирането. Само в Италия, например, Yamaha TMax е продал над 180 000 пъти. След Берлин, Дюселдорф или Франкфурт обаче искрата скочи само колебливо.
Кой знае, настоящата втора офанзива за убеждаване може да падне на по-плодородна почва. Защото точно с навлизането в сегмента на големите скутери BMW предизвика огромна сензация. C 600 разчита на специално проектирана 647 см³ двуцилиндрова двойна и композитна рамка. Honda нарича конструкцията на концепцията Integra New Mid. Скутерът споделя както шасито, така и двигателя с Allrounder NC 700 и се различава от сестринския модел главно по каросерията с достъп и стандартната трансмисия с двоен съединител. С повече денивелация (530 вместо 500 cm³), зъбни ремъци вместо вторични вериги и много подробни модификации, Yamaha TMax също беше значително подправена през този сезон. Как се справят новите скутери в града? И колко забавно шофиране предлагат в страната?
Рейтинг: Град
Място за съхранение, автоматично задвижване без стрес, ниска стъпка и подчертана защита от атмосферни влияния - в града скутерите показват своите концептуални предимства.
Портата на редакционния гараж дрънка нагоре. Тримата шофьори на скутери се плъзгат в гъстия градски трафик. Дали заради дънки или джет шлем? Непознатото шофиране? Или просто новонастроена лична основна настройка? Омразеният иначе трафик ад обаче внезапно мутира в спортно предизвикателство. Тесната лента между автомобилите се трансформира в тестова писта за усещане за пропорция, усещане за баланс и прецизност на управлението.
Вземете го, вземете го, преди спортният дух да ни изчезне. Навиването през се понася в най-добрия случай, не се допуска. И тези скутери не се използват за пубертетни градски състезания, но са резултат от ясни изчисления: Те съчетават предимствата на еднопътното пътуване възможно най-добре с автомобилния комфорт. Градска мобилност. Пътуване до работното място без задръствания, пазаруване без да се налага да търсите място за паркиране. На всичкото отгоре, ниско напрежение благодарение на автоматичната скоростна кутия, до голяма степен защитена от атмосферни влияния благодарение на щита за крака с предния прозорец и функционална благодарение на интегрираното място за съхранение Звучи разумно, но не много изтръпващо. Но забавлението идва от някъде другаде. Моторни ботуши? Определено ще бъде по-безопасно. Но ако не се налага да превключвате предавките, няма да получите черни ребра на лявата си обувка. Ами тогава, удобни маратонки. А дънките и кожените якета така или иначе са достатъчни за града.
Просто гениално: благодарение на калъфа Flex (текстилна чанта над задното колело), пространството за съхранение на BMW C 600 Sport съдържа две каски за цялото лице.
Внимателно лъкатушим по линиите на колите. Често всеки сантиметър има значение. Интелигентно е, че огледалата за обратно виждане на скутерите BMW и Yamaha, прикрепени към каросерията, могат да бъдат сгънати напред, докато огледалата на Honda са неподвижно закрепени на кормилото. Утеха, че приказката за завистливите шофьори е имала своя ден.
Много шофьори отдръпват колата си настрани по сговорчив начин. Мерси. И дори за тези, които лесно са усвоили играта на газ и съединител, автоматичната скоростна кутия означава облекчение при спиране и движение. Ускорете, спирайте, това е. Без страх от забавяне, съсредоточаване върху най-важното - това също може да означава удоволствие от шофирането. Докато BMW и Yamaha използват конвенционален вариатор на ремъка, трансмисията с двоен съединител на Honda се чувства различно при резки темпове. Фрикционната връзка е по-директна поради конвенционалната предавка на зъбни колела, къси тласъци на газ, например за пробиване на празнина, задвижващата система Integra реагира по-спонтанно, дори измеримо по-бързо.
Добро решение: ръчната спирачка с ръчен лост на кормилото - бутането е възможно и при сгъната стойка.
За мълниеносен спринт от нула до 30 км/ч, Honda Scooter малко под 0,2 секунди от TMax и 0,4 секунди от C 600 (вижте техническите данни). В този диапазон на скоростта разлика, която не бива да се подценява. Въпреки това 239-килограмовата Integra не може да скрие килограмите си и във всички ситуации се чувства дори по-мудна от 13-килограмовото по-тежко BMW (252 кг). Тук удря часът на Ямаха (218 кг). Надясно, наляво, надясно, TMax прескача от писта на писта с лекота, както Gold-Rosi някога през стълбовете за слалом. Той се възползва не само от умереното си тегло, но и от оживения си двигател. Вероятно благодарение на шумозаглушителя Akrapovic (доплащане 975 евро), двигателят 530, който вариаторът поддържа в относително високия диапазон на оборотите, хапе оживено и е субективно по-пъргав от Honda Twin.
Honda Integra впечатлява със стоически спокойния си стил на шофиране - но удобното окачване бързо достига своите граници при неравен наклон.
Страхът от конкурентно стартиране на светофара, който често присъства при скутери с малка денивелация, не е проблем за дебелите. Ускоряването на обикновената клетка за граждани е лесно. За всички. Бензин нагоре и надолу вървиш. Чувства се, че оживената Yamaha отново спринтира напред, измерена Honda остава шеф. Илюзия, че освен силния звук на амортисьора Akrapovic, се причинява и от високото ниво на скорост при ускоряване на задвижването TMax. И докато автоматичната скоростна кутия на Honda превключва едва забележимо, но ефективно в режим Sport, BMW е най-нежният за работа. Изключително гладък, почти твърде нежен за някои вкусове и малко забавен, C 600 набира скорост. Паркираме тримата пред кафене. Отново, всеки инч е от значение. Този път по време на изкачването. Няма свободно преминаване а-ла Vespa and Co. с двигателите, разположени в предната част на шасито в полза на равномерното разпределение на теглото. Независимо от това, скутерът не трябва да бъде спортен. Дори краката на пенсионерите могат лесно да бъдат вдигнати над препятствието от почти 60 сантиметра (BMW и Yamaha). Само за ходовата стъпка на Honda (73 сантиметра) се нуждаете от малко повече инерция.
Победителят в градската класификация е TMax от Yamaha.
Горещо е. Препятстват каска, яке, ръкавици. Където? Логично, в отделението за съхранение. Фалшив доклад за водача на Honda. Дори реактивна каска с обектив не се побира под седалката на Integra. В конструктивния аналог на скутера, технически почти идентичен NC 700, каска може лесно да се побере в манекена. Шофьорът на TMax може само да се усмихне на това. Багажникът на Yamaha лесно поглъща каска с цялото лице, малки предмети се побират - както при BMW - в заключващи се рафтове в предния панел. Шофьорът на BMW дърпа жокера. Непосредствено до отделението за каска под пейката на седалката може да се разгъне и така наречения гъвкав калъф, текстилна чанта, която се простира почти до задното колело с място за друга каска с пълно лице. Брилянтно. Това също може да бъде забавно.
Независимо от това: оживеното управление, ниското тегло и спонтанното ускорение в сравнение с BMW правят TMax владетел между подземния паркинг и салона за сладолед. На Honda липсва гъвкавост и оферта по отношение на пространството за съхранение. Между другото: сметката, моля, отиваме в страната.
Оценка: селски път
Не се страхувайте от извивки. По селския път големите скутери изненадват с управляемост, която се доближава удивително до конвенционалните мотоциклети.
Убеден. В града скутерите наистина са по-добрите мотоциклети. Възможно е спринтът от светофара до светофара да е по-малко зрелищен или че статутът не може да се състезава със супер спортист. Но погледнати обективно, скутерите предлагат ясни предимства: Едва ли някоя концепция на мотоциклета съчетава защита от вятър и атмосферни влияния, място за съхранение, лесна за употреба автоматична скоростна кутия и ниска височина на седалката едновременно като скутер. Но докато тази работа може да бъде изпълнена и от 125 кубиков или 250 кубиков скутер в градска среда, големите скутери не само разширяват потенциалния радиус на пътуване, но и предлагат характеристики на движение, които са значително по-близки до конвенционалните мотоциклети от тези на по-малките им братя. Те трябва, тъй като по отношение на цената фракцията на големите скутери е огромна. Горен мотор от среден клас може да бъде финансиран и за тарифата за BMW и Yamaha, които струват добри 11 000 евро. Honda Integra се изчислява много по-умерено за малко повече от 8000 евро. Въпреки това: в САЩ TMax струва 8590 долара (около 7050 евро) с една трета по-малко, американската цена за BMW все още не е определена.
Така че към страната. Все още няма час на пик. Захранващият път ни измива на автобана за нула време. Ако е така, тогава вече. Трета писта, вижте какво има. Най-мощният от трите двигателя, новоразработеният двигател BMW от серия 650, произвежда 60 к.с. На задното колело са останали 47 к.с. Не е лошо за варио устройство. 39 к.с. пристигат на 530 Yamaha пропелант (номинална мощност 47 к.с.) на задното колело. Само Honda остава загадъчна. Номиналните 52 к.с. Integra не могат да бъдат измерени на тестовия стенд MOTORRAD. Когато предното колело е неподвижно, електрониката на Honda преминава към аварийна програма за работа. Така или иначе, във влака малката група, колкото и да е съзерцателна в града, е тройка. Записването на данни по-късно ще доведе до 163 км/ч за Honda и Yamaha. Нищо не се клати, нищо не се мърда - шофьорите само се намръщиха заради BMW. Тъй като той препуска покрай колегите си с подчертано превишаване на скоростта, се ограничава силно само от ограничителя на оборотите при измерените 181 км/ч. Впечатляващо е колко впечатляваща може да бъде с десет конски сили повече мощност.
Верига: Отворената вторична верига свидетелства за мотоциклетните гени на Integra - и строго изчисление.
Особено, тъй като плейърът на BMW дори не трябва да се наведе при експресната скорост на влака. Най-големият прозорец в тестовото поле може лесно да се регулира ръчно в три позиции. Най-стръмният наклон предлага почти перфектна защита от вятър, но създава отрицателно налягане, с което се свиква при по-високи скорости. Значително по-малко, но все пак приемливо, дискът на TMax, който е монтиран в по-високата от двете позиции, защитава най-издърпаните, зад сравнително ниския, нерегулируем диск на Honda. Стига сега, ускорете, премигнете, излезте. Поглед в огледалото за обратно виждане. Само огледалата на BMW са малко тесни, изобразяващи лактите на водача. Integra и TMax предлагат повече внимание.
Накрая няма повече редици автомобили, няма светофари, няма скъпи кафенета. Вместо това, извити селски пътища и неравен провинциални пътища. Мотоциклетисти, ъ-ъ, голяма страна на скутерите. Той седи удобно на половин кола. Приятен ъгъл на коляното от 90 градуса, добре подплатени, широки седалки, предназначени за вечното каране. И все пак различно. Спортен, с относително ниско кормило, леко наведено напред, вие живеете на Yamaha, по-спокойни, но донякъде неактивни на Honda. Дълги момчета и момичета от време на време удрят колене в тялото на Интеграта. BMW отговаря на златната среда. В допълнение, това разваля водача с най-голямо пространство за задната част и краката - дори ако пилионът е най-ласкателният от красиво оформената пътническа седалка на Yamaha. Асфалтът все още е гладък, t и тримата перфектно правят своята лента. Не случайно геометриите на шасито (технически данни) се основават на тези на конвенционалните машини.
Верига в маслена баня: само кардан би бил по-добър. Между другото: люлеещото рамо и зъбното колело на веригата са коаксиално поддържани на общ вал.
Само когато асфалтовите вълни скутерите губят малко от самообладание, доказвайки още веднъж, че ключът към успешната маневреност не е само ниският център на тежестта. Цилиндрите на близнаците на скутерите (BMW 70 градуса, Honda 62 градуса, Yamaha 80 градуса), които са изключително плоски поради дълбоката стъпка, изглеждат малко повлияни на управлението. От всичко, Honda, единственият скутер със 17-инчови джанти, е това, което причинява най-много неравен път. Колкото и небрежно координираната Integra да може да се справи с отделни вълни, нейното окачване бързо достига своите граници в склоновете на мивка. Тогава меко изплетената и омекотена Honda се люлее, нервно се изпомпва през хода на окачването. От стоическото му спокойствие е останало малко, особено когато е склонен. Бързо нанасяте доброволно малко по-умерен ритъм. Което обаче не връща напълно удоволствието от шофирането. Докато остава криволичеща, Integra се чувства - както в града - значително по-мудна от конкуренцията.
Победителят в класификацията на селските пътища е BMW C 600 Sport.
Което обаче не връща напълно удоволствието от шофирането. Докато остава криволичеща, Integra се чувства - както в града - значително по-мудна от конкуренцията. Yamaha остава верен на оживения си характер, който вече е засвидетелстван в града, дори при екскурзии на открито. По време на полет той завива на 15-инчовите си гуми и със сравнително твърдото окачване дава на спортиста съвсем безсрамно. Човек обича да сменя комфорта на Honda за предвидимостта и по-големите резервни части на шасито на TMax по селския път. Особено след като настройката на серията е настроена и за двете. Нито вилицата, нито амортисьорът могат да се регулират.
Рейтинг: цялостен
Тест за голям скутер: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax в сравнение.
Дори ако BMW с моношок, който може да се регулира само през пролетта, не предлага много повече потенциал за настройка в това отношение, баварецът все още играе в различна лига по отношение на поведението при шофиране. Хомогенно балансиран, C 600 Sport се хвърля в ъглите на своите 15-инчови колела с Pirelli, без усилие остава в лентата с удивителна прецизност на управлението и предава ниво на доверие, непознато досега в този сегмент. Ако скутер се доближи до управлението на мотоциклет, това е BMW. Двигателят на C 600 съответства на това по характер. В града, все още нежен и резервиран, не на последно място поради забавения вариатор, близнакът се оформя в обхвата на съответния проселен път между 60 и 120 км/ч. Той тласка напред мощно, лесно дистанцирайки Интегра и Ямаха и в крайна сметка закръглявайки победата в класирането на селските пътища. Honda показва две лица. В режим D автоматичното превключва по-рано, оставяйки автомобила да се движи през пейзажа при ниски обороти. Само етапът S предизвиква адекватно оживление от двуцилиндровия 670.
Дори да остане без дъх рано при по-високи скорости - например при изпреварване. А двигателят на Yamaha? Отново направете добро лице към играта, която всъщност не е толкова бърза. Богатият звук и високото ниво на скорост създават впечатление за мощна хапка. Но дори хронометърът да осъди нахалния блендер, той все пак е забавен. Макар и само защото - точно като BMW - той позволява тесни ъгли на наклона при самостоятелна работа. Бензиностанция. Бързо в ютията. О, не трябваше да е толкова яростно. Спокойно, ABS е стандартно оборудване в тройката. Кратки спирачни разстояния, дължащи се на свързаната с концепцията дълбока и удължена геометрия на ролката, очевидно също. От 100 км/ч отлично регулиращата Honda е след 38,2 метра. Дори 39,4 метра, изисквани от BMW и 40,6 метра, изисквани от Yamaha, са най-високите стойности. За сравнение: машините от среден клас също се нуждаят от повече от 40 метра.
Общият победител е BMW C 600 Sport.
Но потреблението също остава на ниво мотоциклет. Близнаците на BMW и Yamaha изхвърлят 4.3 и 4.4 литра на 100 километра, докато Honda с 3.7 литра носи умерена сметка за гориво. Скутерираме обратно към големия град. Време е да се замислим. На селския път BMW се възстанови с баланс и прецизност на управлението, които са изумителни за тази концепция и с мощен двигател. Въпреки страхотната управляемост, TMax със своя приятен, но по-малко мощен двигател в крайна сметка трябва да признае поражението си в дивата природа. И Honda доказва, че универсални концепции като Integra могат да бъдат предлагани по-финансово по-привлекателен начин, но също така изискват много компромиси.
Технически спецификации
Големи скутери в сравнение: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax