Сравнителен тест Kawasaki W800 Street срещу Royal Enfield Continental GT
От Лоран Кортвринд. Статия, публикувана на 01/03/2020.
Цел на деня? Подарете си добро возене на мотоциклет с приятели, старомодно и неуверено. Задължително: цената на новите велосипеди да бъде показана под границата от 10 000 евро. Постижимо предизвикателство? Да, с новите Kawasaki W800 Street и Royal Enfield Continental GT 650.
Никога не пропускайте пробно шофиране или актуализация на мотоциклет !
Идеята за деня е вдъхновена от читател, който във нашия Facebook се оплака, че чете само отзиви, запазени за богати мотористи. Трябваше да покаже доста селективен спомен, тъй като през август и ноември сравнихме пътеки със средно изместване; през юни сложихме два мотоциклета на първо ниво лице и лице; и какво можем да кажем за нашия специален доклад за месец август, посветен на мотоциклети под 5500 € !
И двете, без да се дрънкам, решавам да се обадя на Arnaud Brochier, който ме „притеснява“ от известно време, за да отида да се повозя. Представете си, че нашият тестер няма своята квота терминали за есента! Затова му определих среща във вторник, 19 ноември ... но като го помолих за условие, което не подлежи на договаряне: той трябва да се появи с колело, чиято покупна цена е показана, с изключение на отстъпки, на по-малко от 10 000 евро.
Джонатан ни уговори час по N5, близо до изоставена бензиностанция. Когато пристигна на мястото на първите изстрели, попадам на „Мрачен“, навит като часовник. Това е така, защото човекът направи силно: той взе новия Royal Enfield, Continental GT 650, чиято основна версия се придобива в замяна на ... 6.690 €! Страхотен тур де сила! А за версията Ice Queen, заета за нуждите на това сравнение, пребройте 200 € повече.
През последните години Kawasaki Белгия публикува много конкурентни цени. Затова си помислих, че имам добър избор, когато кацнах с новата улица W800. Но тук трябва да призная, че Арно печели точка: 3000 € разлика в негова полза...
Дори веднага да му посоча, че моят W800 се грижи повече за финала, с регулируемите си лостове, ъгловия си заден клапан и блока на двигателя, много по-приятен за гледане от този на CGT. Добавям, за да изпробвам нокаута още преди началото на мача, че поне в моите ретро кръгове поне можем да видим какво се случва зад теб.
И ако мотора ми остане в стила на мита, който радва Kawasaki в продължение на 50 години, той не забравя да живее във времето си с LED фарове и предварително натоварване на задното окачване, регулируемо в 5 позиции.
Първи рунд
Човекът не се оставя да бъде демонтиран и на свой ред от самото начало той се опитва да ме пребори с въжетата, като ме убие няколко директно. Линията на моя W800 не намира благосклонност в очите му, вина на фар ... прекалено модерна! Но също така и на високо поставено кормило и седло, което се изкачва нагоре.
За да стигна до Baisy-Thy обаче, не забелязах нищо притеснително. Трябва да се признае, че кормилото в почти нарязан стил наистина е разположено малко високо, но ви позволява да маневрирате умело на паркинг или между редици автомобили. Седлото не ми пречеше, напротив. Ако не е плоска "както преди", тази куха форма позволява да се получи много достъпна височина на седлото, 2 см по-ниска от тази на Enfield.
И както вече беше написано, вярвам в това ползата от светодиодите е значителен плюс по отношение на безопасността. Но Арно очевидно вече е продал душата си на Royal Enfield. Той ме залива със суперлативи, говорейки за неговия перфектно ретро външен вид, неговата трезва, последователна и пропорционална линия - макар и на моя страна, виждам само онези ужасни златни газови бутилки и бутилките, смачкани от масивните картери - на неговата трезва, но успешна живопис, неговите гривни на кормилото, граничещи с кафе-състезателя, логата RE, които могат да бъдат намерени на подложките за крака, тройната скоба, двигателя ... За редовни супер спортни автомобили той е изненадващо спечелен!
Докато се приближавам до командния пункт, запазвам първото си впечатление: презентацията като цяло е евтина. Контролната станция все още усеща отливките в 4 милиона копия в Индия, като тези лостове не се регулират на разстояние.
На кормилото, от друга страна, признавам, че съм положително изненадан. Страхувах се от позиция, която очевидно по-добре лежеше на китките, отколкото на W800, но всъщност като цяло беше много спокойна. Жалко, че страничната стойка е сложна за намиране, поради подложката за крака вдясно „по пътя“.
Втори рунд
Докато имаме нос над кормилото, нека да разгледаме какво предлагат таблата. Е, тук е добро равенство. Но по-скоро като 0-0 или 1-1, информацията се оказва пестеливо дестилирана на тези кръгли циферблати със скоростомера вляво и оборотите на двигателя отдясно.