Сравнителен тест Actros срещу FH 16 Игра с 40 тона
С 625 и 650 к.с., Mercedes Actros 1863 и Volvo FH 16 принадлежат към лигата на силовите камиони. Време е за дуел между Вьорт и Гьотеборг.
Дата:
Автор:
Без коментари все още
MERCEDES-BENZ ACTROS 1863
Модел: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Обем: 15 600 куб. См
HP (kW): 625 (460) при 1600 об/мин
Въртящ момент (Нм): 3000 при 1100 об/мин
Тегло без празно тегло: 7780 кг (400 л дизел, 60 л AdBlue)
VOLVO FH 16/650
Модел: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Работен обем: 16 100 куб. См
HP (kW): 650 (479) при 1450-1900 об/мин
Въртящ момент (Нм): 3150 при 950-1450/мин
Тегло без празно: 8310 кг (400 л дизел, 60 л AdBlue)
Както се казва: ако не започнеш, вече си загубил! Всъщност поканихме четирима участници за този тест за сравнение.
Търсенето беше на трактори между 620 и 660 к.с. В допълнение към Daimler и Volvo, този клас може да обслужва и MAN с 640 и Scania с V8 с 650 к.с. Но двете дъщери на VW са притиснати - няма да има подходящи тестови превозни средства. Склонни сме да вярваме, че някой се е отказал от сравнението с конкуренцията. Защото едно нещо предварително: Actros 1863 и Volvo FH16/650 са истински мечти на водача.
650 HP СА САМО ВТОРИЯТ МОЩЕН ИЗБОР ЗА VOLVO
Пълните 625 к.с.и 3000 Нм въртящ момент, генерирани от 15,6-литровия OM-473 шестцилиндров, най-мощният вариант на Mercedes-Benz Actros се противопоставя на 40-тонна тестова тежест. При Volvo всичко над 540 к.с. е калъф за флагмана FH-16 с работен обем 16,1 литра. Гьотеборгерите изпращат само втория най-силен кон от конюшнята си до старта - в края на краищата сравнението с топ варианта, 750 топ модел, не би било честно. Оръжията, с които „Вицето” се състезава, са все още впечатляващи: 650 конски сили и максимум 3150 нютон метра въртящ момент.
Още преди първото пътуване, хартиените стойности на двата автомобила предполагат, че те са безнадеждно подложени на оспорване с нашия тестов ремарке Fliegl, който е натоварен до 32 тона, и че те трябва да могат да го катапултират игриво и бързо, за да се движат със скорост.
Намирането на критични точки към двата тестови субекта не е толкова лесно в радостта от ускорението. Но тъй като хората свикват с всичко, дори с повече от 600 конски сили, след няколко километра забелязвате, че силните и слабите страни на двете електроцентрали всъщност са същите като техните по-малко мощни братя.
Първо, задвижването: дори и да се оплакваме на много високо ниво, шестцилиндровият Volvo просто си върши работата по-уверено и изглежда по-пъргав като цяло. Това е особено ясно в двубоя за ускорение от нула до 85 км/ч, където шведът отнема цели 6,4 секунди от звездата. Разбира се, 25 к.с. повече и 150 Нм по-висок въртящ момент играят своята роля в това.
Освен това двигателят на Volvo е по-тихият агрегат, който почти не развива вибрации дори при най-ниските скорости. Което се дължи и на факта, че осигурява максималния си въртящ момент от 950 об/мин и по този начин 150 об/мин по-рано от задвижването на Actros. Шведът обаче всъщност не използва това предимство. Поради факта, че задвижването FH-16 е съчетано с предавателна кутия, както е обичайно в този клас, той е понижен съответно рано по наклон, за да кара възможно най-много в директна предавка.
Мерцедесът също кара свръхзадвижване на дванадесета предавка, но го държи включен в планините възможно най-дълго. Част от отговорността за тази стратегия: Turbo-Compound. С тази технология - на която разчиташе конкурентът на Scania през 90-те години, за да бъде забранена няколко години по-късно - турбина след турбокомпресора на отработените газове използва останалата енергия на отработените газове и предава генерираната от нея мощност директно към коляновия вал чрез вал и хидродинамично съединение . В допълнение към подобрената отзивчивост, Mercedes също обещава два процента по-нисък разход в пълния диапазон на натоварване.
Както обикновено, суверен: TRANSMISSION I-SHIFT VOLVOS
Втората оценка също отива при Volvo: трансмисията. И при FH 16 автоматичното превключване на предавките I-Shift е на топката, сменяйки предавките изключително бързо и винаги в точното време.
Нечистото включване на зъбните колела или потрепването на съединителя са чужди думи за саморазработеното превключване на Volvo напред и назад. Никога не сме имали идея да използваме доста неергономично прикрепения лост за избор на седалката на водача по време на нашите тестови шофирания. По-добре е и по този начин, защото управлението на трансмисията не обича да се говори за него и обикновено упорито игнорира исканията за ръчна намеса, които счита за безсмислени.
В Mercedes, от друга страна, те се инициират чрез дясната ръка на питман и винаги се извършват без никакви проблеми. Фактът, че Powershift изостава от скоростната кутия на Volvo, се дължи главно на управлението на съединителя: стартирането без дръпване все още е невъзможно в Daimler, който не е достоен само за топ модела. По същия начин управляващата електроника понякога отнема това, което се чувства цяла вечност, преди да бъде сортирана и фрикционната връзка е установена. Веднъж в движение, няма какво повече да се оплаквате от скоростната кутия на Mercedes, смяната на предавките след това се извършва в стратегия без грешки и почти толкова бързо, колкото при Volvo.
Actros е непобеден, когато става въпрос за настройка на своя GPS круиз контрол PPC. Което не означава, че системата Volvo, наречена I-See, работи незадоволително. PPC може само по-добре. Звездата използва всяка малка бучка, за да спести пари и не се свени от дръзки маневри, като прескачане на предавка насред планина. Шофьорът е изумен - притесненията, че стратегията може да не работи, са неоснователни.
МЕРЦЕДЕСИТЕ СЕ РАЗПОЛАГАТ ЗА МЕКО КОМФОРТНО ШОФИРАНЕ
Различията са очевидни и в стратегията Eco-Roll. FH 16 преминава в режим на свободен ход по-рядко от Actros, който използва всяка възможност да се движи свободно. Коя стратегия е по-добра зависи от ситуацията и маршрута.
Настройката на шасито, от друга страна, е въпрос на вкус. Предпочитате ли го като котило и удобно? Тогава меко проектираният Mercedes е точно правилният. Тези, които го харесват спортно, от друга страна ще се чувстват по-добре като у дома си във Volvo. По криволичещи селски пътища шведът, оборудван с незадължително независимо окачване на колелата, е по-активен при шофиране, въпреки че тестовото превозно средство има и електромеханичната помощ за управление „Динамично управление“, което улеснява маневрирането с изключително плавно управление, но предава по-малко директност при скорост на магистралата от стандартното управление на FH. Фактът, че неговата кабина Globetrotter XL се накланя по-малко встрани при завиване, също допринася за положителното цялостно впечатление от шасито на Volvo.
КОНЦЕПЦИЯТА SOLOSTAR Е СТРАХОТНА СДЕЛКА
Последният е най-голямата кабина, която Volvo предлага за FH. Daimler, от друга страна, "само" се състезаваше във втория по големина вариант. Голямата кабина няма недостатъци в сравнение с Volvo. Вътрешна височина от 1,99 метра е достатъчна и за висок "Homo sapiens", преди всичко хижата на Mercedes е дълга 2300 милиметра - 80 милиметра повече от Volvo. Това добавя много към усещането за простор.
В допълнение, тестовият Actros има предимство с опционалната версия Solo-Star, която идеално се съчетава с елегантен силов камион и Volvo няма какво да противопостави, освен въртящата се пътническа седалка. Отпускането на удобната пътническа седалка в края на деня е почти като у дома.
И кой от двата силови камиона води в крайна сметка? В сумата от свойствата му този път Volvo FH 16. Независимо от това, ние бихме предпочели кръстоска между двата камиона: задвижване на влака и шаси от Гьотеборг, GPS круиз контрол и кабината, включително оборудване за един водач от Wörth am Rhein.