Сравнете Lexus RX 350, Infiniti JX35, Acura MDX - зад списанието
С махане на ръката на стартера, Lexus-RX 350, Infinity-JX35 и мистериозният нов продукт на настоящия сезон, Acura-MDX, се втурват за 2-километрово разстояние по двойки. Виенето на зъбобол на двигателя на Infiniti (не може да се помогне, вариатор) се конкурира с енергичния рев на Lexus, който очевидно печели този спринт. Освен това, благодарение не само на балансиран автоматик, но и на любовта на мотора към високи обороти: 3500, 4000, 4500 об/мин - тогава Lexus реализира пълния си потенциал. И тогава постиженията му се отменят от победното басово крещендо на "Acura": като завърта колелата на асфалта, тя оглавява с мощен тласък и едва към края на дистанцията позволява Lexus, който набира скорост, приближавам. Те завършват рамо до рамо. Добро начало на деня за новобранец, който се оказва в много сериозна, но изглежда, абсолютно негова компания.
МОРСКИ ЯГОДИ
Всъщност, въпреки разнообразието от версии, нюанси на тапицерията, дизайнерски подход, те имат много общи черти. Или това са специфични изисквания на пазара, или създателите, без да са знаели това, усърдно са копирали салони един от друг. Следователно приемам за даденост простотата на инструментите и блоковете на бутоните за щори вляво от волана. И заедно с тях, почти пълната идентичност на схемите за електрическо регулиране на предните седалки и огледала, както и изненадващо скромни, с необичайно голяма товарна височина.
Но има и разлики. Например "Lexus-RX 350" предлага дори практичен, но твърде мрачен интериор. Изглежда, че това е висококачествена кожа, мека пластмаса, но доминиращите тъмни нюанси крият усещането за премия. Тук има само две ярки точки - инструменталната група и централният дисплей. Всичко останало е напълно наситено, извинете, с прословутия рационализъм на Toyota, където очите няма какво да хванат.
Но джобовете на вратите, държачите за чаши или впечатляващото отделение за ръкавици са удобни. Устройствата са най-четливи, обхватът на надлъжно регулиране на шофьорската седалка е най-добрият. Но тук е лошият късмет: седнете добре, но разрезът на люка е точно над главата ви. Може би гърбът е по-добър? Уви, ниската възглавница, увисналият, хлъзгав подлакътник, липсата на място за краката под предните седалки правят втория ред непривлекателен, въпреки огромното пространство за главата в коленете. Е, настройването на климатика (това, както и много други неща, трябва да се направи чрез менюто на мултимедийната система) предполага, че създателите на колата не са могли да решат дали да изберат старомодните малки клавиши или новомодните джойстик. И двете са неудобни.
На фона на строг Lexus, интериорът Infinity, блестящ с леки тонове на кожата и лъскави дървесни вложки, е просто празник на живота! И тук намерихме и третия ред седалки, екрани на мониторите в подглавниците на предните седалки, отделни климатични настройки за тези, които седят отзад. Скуката, останала след "Lexus", се разсейва с ярки (може би дори твърде много) инструменти и марков бутон "орган" на централната конзола. Богат, а също и просторен. Въпреки че, ако наистина откриете грешка, тук все още има нещо официално, офис пристрастие.
В сравнение с Lexus, Infiniti има по-удобни отопляеми колела на седалките, по-логичен и по-лесен контрол на климата. Но седалката на водача, до болка подобна по размер и пропорция на аналога в RX, за съжаление е по-мека - поради това долната част на гърба боли при дълго пътуване. И средният ред тук е очевидно по-лош, отколкото в Lexus. Седите сякаш на пода, с прилепнали колене. Между другото, при наличие на корекции, включително надлъжни. И това е в огромен седемместен автомобил! Неясен.
"Acura-MDX" по отношение на интериора едва ли е по-модерен от своите конкуренти. По-удобно? В някои отношения да. Определено е по-просторен отпред и се усеща веднага. Приблизително на ниво "Безкрайност". Седалката на водача е най-добрата в троицата. Средният ред на "Акура" определено е по-удобен от този на съперниците му. Недостатъкът на загрижеността за удобството на пътниците от втория ред е скромният надлъжен обхват на движение на предните седалки. С височина от 180 см напълно изчерпвате възможностите за монтаж.
В Акура няма какво повече да се отбележи. Конвенционалните устройства, два дисплея, не освободиха централната конзола от прословутата функционалност с много бутони. Някакви специални функции? Тук няма нищо свръхестествено. Това ли е бездънна кутия между седалките, където без проблем се побира таблет и нещо друго.
ЖАНР ЗА ВЪЗРАСТНИ
Почти нямаше съмнение, че Lexus-RX 350 ще се окаже по-събран и по-енергичен. Неговите 277 много оживени „коне“ са подтикнати от пъргава картечница. Те се разбират с половин намек. А каква е главата, особено след 4000 об/мин! И не можете да наречете Lexus шумен, особено когато иглата на скоростомера е в областта на разрешените стойности на скоростта. Но в сърцето си той очевидно е спортист! Следователно не може да се мине без плътни, енергоемки окачвания, на малки неравности, дори ненужно груби. Доброто манипулиране обаче се компенсира: напористо, ясно и точно. В права линия или в леки завои с активен колесник летите без проблеми. Но на завой рязко е по-трудно: "Lexus" се оказва твърде ясен - недозавиване в него, съжалявам, в голям излишък.