Сравнение на бойци от Втората световна война
Поставете всички точки върху "i"
Във Великата отечествена война победихме опитен, организиран, брутален и добре въоръжен враг. Въпреки това в нашата литература през следвоенните години практически не е даден обективен анализ на германската военна техника, включително авиацията. Подготвяйки материал за изтребителите La-5 и FW 190, не можах да се спра само на кратко описание на германския самолет, защото той беше един от основните ни противници в небето на войната, наистина силен и опасен.
Но ми се струва, че цяло поколение хора, по един или друг начин, интересуващи се от авиацията, са свикнали да мислят в определени стереотипи. Така че, без никакво съмнение, ние наричаме Spitfire най-добрият английски боец от Втората световна война и пренебрежително говорим за урагана. Американската "Airacobra" се превърна в почти наш любим самолет и в същото време не знаем почти нищо за "Hellcat". Свикнали сме да уважаваме Mustang и с очевидно неразбиране гледаме на дебелия, грозен Thunderbolt, без дори да се замисляме защо точно този боец е бил най-масивният самолет в американските ВВС по време на войната.
Няма нищо изненадващо във факта, че смятаме Як-3 за най-добрия боец в света. Същото стереотипно мнение съществува по отношение на германските самолети, защото в почти всички книги четем едни и същи думи. Нека отворим, например, добре познатата книга на самолетостроителя А. Яковлев „Съветски самолети“. Той пише: „Нашият основен боен самолет„ Як “и„ Ла “по своите бойни качества през цялата война имаше предимство пред немските машини с подобно предназначение - Me 109 и FW 190“.
В допълнение, изтребителят FW 190 често се показва като тромав самолет с наднормено тегло, който не може да се сравни със съветски и чуждестранен самолет. Е, как можете да се съмнявате в това? И изведнъж цитат от книгата на британските изследователи Д. Ричарс и Х. Сандърс „ВВС на Великобритания през Втората световна война 1939-1945“ звучи дисониращо.
"Изтребителят" Spitfire "във всичките му варианти беше леко превъзхождащ (ако изобщо имаше някакво превъзходство) в своите полетни и тактически данни, най-добрият немски боец Focke-Wulf 190".
Доста интересно твърдение, нали? Така че, за да разберем по-ясно въпроса, нека разгледаме по-отблизо летателните характеристики на Fokker в сравнение с други самолети и най-вече с изтребителя La-5. Освен това тези самолети не само непрекъснато се биеха помежду си, но бяха повече или по-малко близки по размер, полетно тегло и електроцентрала.
Както знаете, основният критерий, който характеризира съвършенството на всеки самолет, е неговата максимална скорост на полета. Да видим кой имаше предимството. Да започнем от 1942 г. (от момента, в който тези самолети се появиха отпред). По това време максималната скорост на полета на La-5 беше 509 km/h на земята и 580 km/h на височина 6000 m. Германският самолет имаше тези цифри, съответно на 510 и 610 km/h ( данни от резултатите от летателни изпитания на уловения изтребител FW 190A -4 при номинална скорост на двигателя). Година по-късно в битките при Курската издутина се появяват подобрени самолети La-5FN и FW 190 от сериите A-5, A-8 и A-4, много от които са оборудвани със системата MW-50 за инжектиране на смес вода-метанол в цилиндрите на двигателя. Максималните скорости на полета на тези машини бяха: за FW 190 - 571 км/ч на земята и 654 км/ч на височина 6000 м. Без използването на системата MW-50, максималната скорост беше 10 км/ч по-малко. По този начин съветските изтребители имаха известно предимство в скоростта на височини по-малки от 4000 м, където по правило се водеха въздушни битки. Тук обаче има определени тънкости. Така в книгата на А. Шахурин „Крила на победата“ (който тогава беше народен комисар на авиационната индустрия) са дадени изявленията на пилотите за сравнението на бойци La-5 и FW 190. FW 190 бавно си отива ".
В тази връзка пилотите многократно са се обръщали към конструкторите с молба да добавят още 20-30 км/ч към самолета. През 1944 г. на фронта започват да пристигат подобрени изтребители La-7 с максимална полетна скорост 680 км/ч. Тук обаче, за обективност, той трябва да бъде сравнен с новата версия на "Focke-Wulf" - изтребителят FW 190D, също освободен през 1944 г. и появяващ се на фронта. Скоростта на полета на този самолет достига 685 км/ч. Говорейки за стойността на максималната скорост на полета, трябва да се отбележи, че във въздушните битки те никога не са били постигани, тъй като самолетите са постоянно маневрирали, много от тях са имали оръжия на външна прашка, износени двигатели, кръпки на повредени места, отстранени или откъснати ниши на колесника, което значително намали скоростта на полета.
От историята на въздушните битки е известно, че пилотите, за да увеличат скоростта си на полет, са се опитвали да атакуват врага отгоре, като са го печелили при гмуркане. В това отношение Фоке-Вул-Фам беше ненадминат (поне на съветско-германския фронт). Нашите пилоти постоянно отбелязваха факта, че германците често избягваха преследване, гмуркайки се на земята (ако височината позволяваше). В същото време, дори при доста плитко гмуркане с ъгъл от тридесет градуса, FW 190 ускорява до скорост от 1045 км/ч (едно от доказателствата за добрата му аеродинамика). От всички съюзнически самолети само Mustang и Thunderbolt можеха да настигнат Fokker при спускане. Но по отношение на маневрените характеристики в близък въздушен бой FW 190 беше малко по-нисък от нашите изтребители.