Срамната малка тайна на електрическия мотор

    Практикуване на енергиен дизайн 09 март 2020 г. 19 коментара

Когато публикувах статия за току-що придобития електрически мотоциклет Incub, получих много коментари.

Някои идват от мотористи. Тогава се чудех дали моето ново превозно средство може законно да бъде наречено "мотоциклет". В крайна сметка, само защото мотоциклетистите, които срещам, правят V с пръсти, не означава, че преживяването е подобно. Както ми каза един от тях, „мотоциклет без шум или вибрации губи голяма част от своята привлекателност“.

Получих и много съобщения от колоездачи. Някои се ядосваха или разпитваха. Според тях електрическият ми мотоциклет е бил много по-малко подходящо превозно средство от велосипеда с електрическо подпомагане (VAE). По-специално те твърдяха, че „поне на VAE въртим педал“.

Въпреки че повтарях отново и отново, че най-любимото ми превозно средство е велосипедът (истинският, „мускулът“), субектът работи върху мен. Въпроси идваха от всички страни ...

Ето няколко мисли за тези забавни двуколесни електрически превозни средства.

VAE: смъртта на мускулния мотор

Първият ми основен разпит за VAE датира отпреди две години. Имах обаче възможност да използвам такова превозно средство много по-дълго: майка ми има такъв велосипед от почти 10 години. Никога не съм бил много убеден. Намерих машината тежка, лошо подходяща за моя стил на шофиране. Тъй като плавно карам около 30 км/ч в града, ограничаването на VAE до 25 км/ч е истински дискомфорт за мен. Затова останах верен на „нормалния“ си мотор.

Но този ден отидох да купя (красив) велосипед за сина си Суон. Пред нас, на касата, мъж на около петдесет години купуваше електрическо планинско колело за повече от 3000 евро. Той си говори в чата с управителя на магазина и чух тази фраза: „И без това не продаваме повече ATV с мускули“.

срамната

Суон на красивия си „мускулест самоуправляващ се“ мотор

Мускулни планински велосипеди ... светът се беше обърнал. Следователно обектът с електрическо задвижване, който клиентът е купил, е наречен просто „ATV“. Моторът, който купих за Суон, беше „мускулен мотор“. Дълго време се въртеше в главата ми ...

VAE: Електрическа помощ ... или мускулна помощ ?

Това, което ме обезпокои, е проблемът с разпределението на усилията. Пред нас е обект, който произвежда движение чрез комбиниране на два източника на енергия: електричество и мускули.

Докато описваме „електрически асистиран“ велосипед, имплицитно, това се отнася до предимно мускулест обект. Нормален мотор с малко усилване "за кога е трудно".

Но когато говорим за „мускулесто планинско колоездене“, имам предвид друго: става дума за превозно средство, което, лишено от нормалния си източник на енергия (електричество), трябва да се справи с мускула.

Всичко беше неявно, в реда на съмнение ... Но аз започнах да разглеждам внимателно тези машини, отношението на пилотите, тяхното привидно ниво на усилия. И се опитах да го сравня с моя преживян опит.

Съвсем наскоро, по време на курс за обучение по енергиен дизайнер, хванахме бика за рогата: тръгнахме да търсим числата. О, нищо прекалено сложно. Просто стандартна информация, само за манипулиране на порядъци. Искате ли да повторите това упражнение с мен ?

По време на обучение за енергиен дизайнер въртим педала. и не само малко !

(За тези, които се радват на всичко това, препоръчвам завладяващия сайт VeloMath - за което благодаря между другото за сравнението на цифрите!)

VAE: каква електрическа мощност ?

Нека започнем от самото начало: дефиницията на обекта. Например този сайт предоставя основна информация относно законодателната рамка за VAE.

Научаваме, че съгласно европейската директива 2002/24/EC мощността на двигателите не трябва да надвишава 250W. Освен това двигателят не се стартира, освен ако не завъртите педала, с изключение на (малко) изключение.

Конкретно, повечето машини на пазара имат двигатели с мощност от 200 до 250 W.

Така че естествено възниква въпросът: много ли е или не? И за каква сила говорим ?

Е, на пръв поглед, тъй като ефективността на електродвигателя е много висока (обикновено по-голяма от 80%), можем да считаме, че тези 250 W съответстват както на консумираната електрическа мощност, така и на доставената механична мощност.

По принцип ще считаме, че електродвигателят има ефективност от 100%. Ще видите, че предвид явленията, които разглеждаме, това е приблизително, което можем да си позволим до голяма степен

VAE: каква мускулна сила ?

По-трудно е да се знае силата на ездача, макар и само защото има размазване. Говорим ли за полезна мощност (механичната мощност, доставяна от велосипедиста), или крайна мощност (консумираната от велосипедиста мощност) ?