Спортна седалка на диета

Актуални статии от "Производители и доставчици"

диета

China Market Insider

Актуални статии от "Технологии и развитие"

Норма за емисии Евро 7

Актуални статии от "Производство и логистика"

Smart Factory Day

Smart Factory Day 2020

Актуални статии от "Леко строителство и каросерия"

Актуални статии от "Промоции"

  • Бяла хартия
  • Уебинари
  • снимки
  • Компании
  • Архив на тетрадка
  • Статии, подлежащи на регистрация

Спортна седалка на Porsche на диета

За 911 GT2 Porsche намали теглото на съществуващата седалка от серия 911 с около 30 процента. Целенасоченият избор на материали и дизайнът на компонентите са главно отговорни за това.

Фирми по темата

911 GT2 е най-безкомпромисният спортен автомобил в портфолиото на Porsche с най-доброто съотношение мощност/тегло (530 к.с./1440 кг). Това доведе до цел за новите спортни седалки с максимум 16 килограма (преди това най-леката 911 седалка: 22,5 килограма). Особеното при това е, че предишните функции и свойствата на комфорт на седалките трябва да останат непроменени - например ниското положение на седене, безпроблемното преминаване от възглавницата на седалката към облегалката и подчертаната раменна опора.

Спестяване на тегло: 1,34 килограма

Тъй като 20 до 30 процента от повърхността на човешкото тяло е в контакт с колата през седалката “, казва Клаус Падберг, обяснявайки ограничителното изискване. Падберг е ръководител на отдел за разработка на каросерии и седалки в Porsche. Първо, Porsche работи с доставчика Lear, за да идентифицира материали, които отговарят на изискванията за якост с възможно най-ниска маса. Те са избрали композит GFRP/CFRP (пластмаса, подсилена със стъклени влакна или въглеродни влакна), тъй като освен всичко друго, той има много по-висока специфична якост на опън от магнезия, алуминия или стоманата например. За да се сведе до минимум въвеждането на смола, структурата се състои от предварително импрегнирани изтривалки от влакна. Инженерите намериха най-доброто разпределение на материала за черупката на седалката и облегалката с помощта на виртуална оптимизация на топологията: Спестяване на тегло в сравнение със структурата на най-леката 911 седалка до момента: 1,34 килограма.

Експертите на седалките от производителите на оригинални продукти и доставчиците откриха допълнителен потенциал за спестяване в релсите на седалките, които преди тежаха 1,9 килограма от всяка страна. Чрез целенасочени изрези в конзолите и разделяне в централния тунел те успяха да намалят наполовина теглото си и да намалят общото тегло с още 950 грама.

Подложките от пяна предлагат потенциални икономии

Изобретателите дори не са се спрели на малки детайли като панелите в облегалката и на фитингите; Чрез комбинирането на няколко части в един компонент се спестяват още 129 грама на място. Подложките от пяна също предлагат значителен потенциал. Инженерите на Padberg не само подобриха комфорта на дълги разстояния посредством различни твърдости на пяната, съобразени със съседните области на тялото. В същото време те намалиха теглото на пяните на седалка с по 754 грама всяка.

Целта на теглото е дори подбита

С тегло от 15,75 килограма, разработчиците дори леко подбиха целта от 16 килограма. Независимо от това, функционалността не страда. За първи път облегалката на кофата може да се сгъне, за да достигне по-лесно мястото за съхранение в задната част. Кинематиката за отключване се състои от кожен контур, който задейства механизма с кабел Боуден. В същото време примката е прикрепена към седалката, така че да можете да я използвате, за да сгънете облегалката напред.

Функцията за сгъване не ограничава страничната опора на седалката, тъй като точките на въртене са вградени в горния ръб на страничните опори. Това избягва вдлъбнатините в страничните стени, които са необходими при конвенционално дълбоки точки на въртене.

Падберг описва времето за разработка от 24 месеца на спортната кофа GT2 като „много кратко“. Седалката поставя началото на ново семейство седалки, в които Porsche, според собствените си изявления, планира да инвестира около 50 милиона евро.

Колко от него се влива в чисто лека конструкция е трудно да се определи. Улф Шленкер, ръководител на отдела за развитие в Recaro, обаче знае, че първите производители на оригинално оборудване позволяват на доставчиците си сума X за всеки спестен килограм. „Ако спестим тегло в концепцията за седалки, OEM е готов да приеме по-високи разходи за развитие. Получихме сигнал от няколко клиенти “, казва Шленкер.