Sportkipufogo - Index F rum
Отворено от: barben, 2001.10.04 00:40 | Коментари: 31 Сътрудници: 16
"- повреди ли спортният барабан двигателя в надлъжна посока (изпускателни клапани),"
НЕ. това е временна глупост. Смяната на изпускателната система основно увеличава ефективността: и консумацията ви може да бъде намалена. НЕ въоръжавайте нищо ! падането вече е повече, но и това не е типично. виж отдолу.
Искам да кажа, че просто искате да замените един барабан на охладителя. не вреди на нищо, нито прави много по отношение на мощността или разпечатките.
Препоръчвам да подмените цялата система: всички тръби са по-дебели, всички барабани дифузьор. Всеки барабан има 1 газ за двигателя. Ако замените само гърба със спортен барабан, останалите ще бъдат задавени по същия начин. Уличните барабани заглушават звука, като изстискват газта между преградите: това намалява мощността на двигателя. Спортният барабан е права тръба! газът изтича безпрепятствено. Звукът се потиска от факта, че тръбата е перфорирана върху барабана и че останалата част от барабана е направена от стъклена вата или по подобен начин.
Нищо не е повредено от цялата спортна система и колата явно върви по-добре, консумира по-малко (макар че що се отнася до настройка, не си струва да се занимавате. Тунингът не е прах от 2 деци бензин). Т означава, но ВЪВЕДЕНИЕ, което запазва всичко.)
Пастата е друга паста. Улица 4-2-1 е по-добра. Ремонти 4 в едно в горния диапазон на скоростта и е възможно да се влоши при нискоскоростни принтери. Особено за състезание. Това може да повреди изпускателните клапани, но не е типично. той има много по-висока топлина от фабричната дюза, така че ако главата на цилиндъра ви не е кръстосано промита, т.е. карбураторът/спреят е над изпускателната дюза, трябва да се осигури топлоизолация, бензинът кипи в карабината/спрея.
"- как влияе на принтера (висок, среден и нисък обхват),"
ако е добре проектиран за вашия конкретен двигател, ще бъде по-добре на всяка крачка, тъй като ефективността на двигателя ще се увеличи от самото начало. (не губи енергия за извличане на газ). Спускането (4 в едно) е това, което наистина хвърля в колата, но фабричното мъниче + пълната спортна система също е супер!
"- отстраняването на централния барабан има по-висок" положителен "резултат от по-високия звуков ефект или е в ущърб на двигателя,"
ако не е катализатор за конкретния среден барабан, не е вредно.
"- Прочетох за" А "група и" N "група системи за спортни изпускателни системи. Какво имате предвид под аматьор с тези неща?"
Мисля, че сте прочели тези мъдрости в totalcar или в списанието за стрелба. Групи N и N са само в състезания, на улицата само номерът, който KF приема (ниво dB), плюс вие правите каквото искате.
Според MNASz (Унгарска национална асоциация за моторни спортове), диаметърът на изпускателната система от категория N (ненастроена състезателна кола на унгарски) не трябва да бъде по-голям от най-големия диаметър според фабричните спецификации. Rő (напр. Lad n l Предполагам 4o mm). Барабаните могат да се разтоварят (могат да бъдат напълно празни), но диаметърът на тръбата не може да се увеличи. В група А (turaauto, настроен състезателен автомобил на унгарски) изпускателната система може да бъде избрана свободно, разбира се според хомоложния лист. Тъй като подготвяте автомобил на улицата, не е необходимо да спазвате тези правила за състезание на FIA и MNAS и листа за хомологация (на нивото на състезанието), а само регламента за инспекция на движението (KF), според който нямате дадено ниво на шум (. DB). може да е по-силен отработените ви газове. Сертифициращата полиция не може да повярва, че това е невярно (засега). Когато бъдат свалени, не спирайте с моторна спирачка при никакви обстоятелства, а на приземния етаж:)
Препоръчвам на изпускателната клиника да го направи. Можете да кажете какъв звук искате, какъв диаметър на тръбата, колко барабана. Ако нямате представа, ще ви обясня какво е добро за вас. Сложих го на бутало, изпускателен отвор с диаметър 57 мм за състезателен двигател и нямаше нищо лошо при 2 и нагоре. Тогава циганите бяха откраднати и опожарени.
От системите Magnum (преди това от присъстващия представител) чух, че 1 дори е попаднал вътре (системата е монтирана в работилницата, Golf III). Спортната система Magnum, монтирана на Astra, промени 0, т.е. нула%, по отношение на характеристиките на двигателя. Истината е, че моята k.k. система не беше изчерпана, може би беше нула процента.
Това е, разбира се, по-добрият случай, тъй като при всяка тунинг компания, тя може не само да се подобри или да е нула%, но може и да влоши характеристиките на двигателя. (въпреки че това е рядко, защото дори да е с неправилен размер, все пак е по-вероятно да се подобри поради дизайна на барабана).
Препоръчва се на ниво компания, наречена Jano-dob, ladara може незабавно да достави (със или без монтаж) цялостни готови системи.
PS. ако имате BMW, НЕ подменяйте ауспуха, освен ако не искате да го включите. Научете повече от техническите гурута на BMW-E30. Според Ruppy: няма нищо по-добро от системата Győr, само по-силно.
Показва и къде започва „колата“.
Тук: (малко дълго, но си заслужава да се прочете)
Елементи на изпускателната система:
-Тръбни елементи:
-източване
-тръби + фланци
-скоби, съединители, закачалки, радиатори
-гъвкава тръба
-ламбда или друг тип сонда
-Изпускателни барабани:
-катализатор
-fojt dob
-барабан на ауспуха
-v gdob
Функцията на всеки компонент на изпускателната система е:
-Изход:
Намаляването на отработените газове от няколко цилиндъра на двигателя (два тогава) в един тръбопровод и отстраняване на голямата топлина, генерирана в цилиндрите с голяма дебелина на материала поради това. Той е затворен в главата на цилиндъра от изпускателен колектор, който се използва веднъж.
-Тръбопроводи:
Функцията му е двойна: от една страна, той прекарва отработените газове от двигателя на открито (от тялото), от друга страна, в точна, диаметър и резонансна метална резонаторна тръба, която поради своята геометричност размер, ускорява отработените газове, като по този начин помага на двигателя да замъгли.
-Каримк:
Те са най-често интегрирани с тръбите, като единствената им функция е да осигурят връзката.
-Скоби, съединители:
Специални елементи, които осигуряват пригодността на разглобена система за монтаж.
-Елементи на окачването:
Гумените окачвания, които окачват изпускателната система, от една страна, минимизират резонанса на тръбите поради другата им конструкция (стъпки).
-Гъвкава тръба:
Компенсира големи измествания, предизвикани от пълзене поради накланяне на двигателя.
-Ламбда сонда:
По същество това е сензор за електрониката на газовия анализатор за управление на катализатора. Обикновено четворна. Място, завито в изпускателния колектор или първите 1000 мм от тръбите под ъгъл от 45 градуса.
-Катализатор:
Ролята му е, от една страна, природозащитна, а от друга страна, допринася за задушаване на двигателя. Той е разположен или директно в канализацията (рядко), или като първи дросел на системата около първите 1000 mm от тръбите. Повече няма да се опитваме да го изграждаме.