Спирачни помощни средства

спирачни

ПО-ДОБРЕ РАЗБИРАНЕ НА СПИНОВЕ СПИН

► СПИРАЧНИ СПИН = СПИНОВИ СПИН

Много автомобили са оборудвани със спирачни помощни средства, полезността на които се разбира най-добре преди да отидете на пистата.

От BMW M3 до Renault Megane RS, преминаващ покрай Audi S3, Ferrari 458 и други, всички стилове автомобили присъстват по време на трасетата. Следователно в зависимост от колата си, всеки водач трябва да зададе въпроса за последиците от изключването или не специфичните спирачни помощни средства, като например ABS. На моя Radical SR3 нямам въпроси, които да си задам: както повечето превозни средства, чиято основна цел е веригата ... Нямам абсолютно никаква помощ при спиране от какъвто и да е вид. !

Появил се преди около 25 години, системата ABS (Anti Blocking System) роди цялото семейство електронни помощни средства за спиране, независимо дали са налични или не, в зависимост от производителите на автомобили:
- EBV (Elektronische Bremsen Verteilung или електронен разпределител на спирачната сила),
- BAS (Система за подпомагане при спиране или усилване при спиране при аварийни ситуации),
- ESBS (Електронна система за стабилност на спирачките или управление на кривата на спиране),
- MSR (Regelung на двигателя на Schlepp или регулиране на въртящия момент при забавяне).
- ECB (електронно контролирано спиране) електронно контролирано спиране.

Противно на общоприетото схващане, ролята на ABS не е да съкрати спирачния път, а да позволи на водача да остане в контрола на своето превозно средство, чрез запазвайки своята насочена сила, и за да се избегне евентуално препятствие.

За това ABS избягва блокирането на колелата по време на тежко или аварийно спиране, като се предположи, че заключено колело продължава да спира, но губи своите странични опорни качества, полезни за управлението на автомобила. Конкретно, сензор, поставен във всяко колело, измерва скоростта и информира електронен компютър.

Ако по време на спиране едното колело се завърти по-бавно от останалите, ABS намалява налягането в спирачната верига на това колело (до 12 пъти в секунда), за да настигне първоначалната скорост. Тези вариации на налягането генерират вибрации в спирачния педал. Тогава е абсолютно необходимо да се поддържа силата върху педала. Логично системата вече не регулира под 5 до 8 км/ч, за да спре колата.

В зависимост от превозните средства, изключването на ABS е възможно на пистата, но трябва да се помни, че разпределението на спирачките може или не може да бъде променено. При последното поколение Mégane или Clio RS изключването на предпазителя ще повлияе на разпределителя на спирачките ... В противен случай прочутите 60/40 или 70/30 (включително 70% спиране отпред и 30% отзад) ще бъдат неутрализирани с човек ще трябва да се задоволи с доста много неефективно спиране 50/50.

Противно на общоприетото схващане, спирането без ABS, извършено от професионален водач, като цяло не се конкурира със спирането, извършено с ABS.

На спортен автомобил, оборудван с последно поколение ABS, водачът натиска спирачния педал и електрониката ще управлява налягането на спирачната течност на всяко от четирите колела. ABS не само е способен да оптимизира спирането и на четирите колела, което пилотът е напълно неспособен да направи с един педал. Но освен това, за най-новите технологии, ABS не просто се опитва да не блокира колелото (130 ° C) и свойствата му на сцепление се влошават. И накрая, пилотът има по-дълго време за реакция от електронната система. Поради всички тези причини ... Спирането с ABS е ненадминато.