Specialized пусна Aethos, най-лекият в света състезател с безплатни дискови устройства

Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...

Следваща статия

e * trinaest Helix R предлага най-големия обхват 1x за 11 или 12 скорости

„Какво би било да построиш велосипед само за удоволствие да въртиш педалите?“

Това беше идеята за новия Specialized Aethos, велосипед, който започна като концепция и в крайна сметка наруши правилата на дизайна на велосипедите.

Ако мотор като Tarmac явно е предопределен да печели състезания, Aethos е състезател, създаден за всичко друго. Отвън изглежда изключително просто, с малки лога, моноблок с резба, фини цветови схеми и лесни за ползване елементи.

Както и да е, това е най-лекият мотор, който Specialized някога е правил, дори казват, че това е най-лекият състезател на дискове, масово произвеждан от никого.

Номерата имат значение, така че ето ги: пълният мотор може да достигне, с редовно оборудване, пълно тегло от 5,9 кг. Очевидно с топ парчета.

Това е най-технологичният състезател, който някога са правили. Това е изключително високоефективен велосипед, но без да е предназначен за състезания.

Това беше толкова странна концепция, че мениджърите на пътни и чакълести продукти тайно говореха за това, защото не бяха сигурни, че ще бъде одобрено от ръководството.

Идеята се появи преди много години, когато се работи по Tarmac SL6. Тогава специалистът заяви, че приоритетът за този модел и следващия, SL7, ще бъде да се отдалечава все повече и повече от нуждите на любителите велосипедисти. Тоест, те ще се фокусират почти изключително върху конкуренцията. Аматьорските колоездачи бяха до известна степен отстранени, така че Aethos беше създаден специално за тях.

Традиционният начин за проектиране на велосипед е проектирането на огромна долна тръба и моноблок, за да се увеличи трансферът на енергия, свързан към по-тънки и по-малки горни тръби за удобство. Но инженерите са забелязали, че голяма част от паразитната флексия идва от усукване на областта на главата, което ги заинтригува.

След това започнаха да жонглират с виртуални модели и създадоха 100 различни форми, размери и форми за всяка част от рамката, след което започнаха да ги комбинират. Тестваха ги за ускорение, завиване, спиране и всички сили, на които биха били подложени. По принцип еквивалентът на над 100 000 различни форми на компютърна рамка е тестван в продължение на 16 седмици.

Оттук те филтрираха всичко в 20 варианта, като ключовите интересни точки бяха горната и долната част на седалката, горната тръба и тръбата, както и короната на вилицата. След това те изградиха тестови прототипи, които използваха. Защото компютърната симулация със сигурност не може да каже едно: как ще се държи моторът, след като гумата докосне асфалта!

След като получиха желаната форма, започнаха да жонглират със структурата на слоевете. Първият прототип тежи 560 g и премина 75% от тестовете. За тях това означаваше много добър резултат. Освен това всяко влакно беше под напрежение, в структурата нямаше ненужни влакна.

В някои рамки за велосипеди се приема, че само 60% от влакната в действителност са подложени на стрес. На Aethos 95% от тях са директно на живо. И за да се постигне това, не трябваше да се добавят твърде много влакна към първия прототип.

След още няколко малки промени кадърът успя да премине всички тестове и се държа фантастично. Крайното тегло на размер S-Works 56 в сатен карбон/реактивно гориво е 585g с грешка 5g.

Средното тегло на боядисаните рамки за всеки размер на S-Works е както следва:

49	52	54	56	58	61
550гр	565гр	575гр	585гр	623G	643g

Това е по нормални стандарти, без интегрирани елементи или специални части. Рамката е с моноблок с резба BSA, стандартно заострено гърло, стандартен кръгъл дръжка и скоба, 32 мм пространство за гуми и 125 кг тегло на водача.

Рамката е невероятно здрава, със същата дебелина на стената на тръбата като SL6 и е в състояние да се справи с чакълестите части (но това не е чакъл под наем).

Всичко звучи страхотно и се дължи почти изключително на формата на тръбите. Останалото се дължи на някои малки специфични дизайнерски елементи, един от тях е отпадането на вилицата.

Повечето вилици имат изключително твърда зона на отпадане от страната на диска поради разположението на металната вложка на скобата на шублера, която предлага възможност за директно монтиране на вилката на 140 мм дисковия шублер, което изисква дистанционер за използване на диск от 160 мм.

Ако почти всеки бегач, включително този, има 160 мм диск отпред, те са проектирали по-лека и опростена скоба за калибър, подготвена директно за този размер на диска. Резултатът беше увеличаване на празното място на вилицата и намаляване на теглото с около 10 г. Бонус, те спестиха 2 g по-кратко сцепление на спирачката.

Съотношението твърдост/тегло е по-добро от състезателните модели. Въпреки много ниското си тегло, моторът се спуска, както и се изкачва. Екипът казва, че им е дал много увереност в дългите планински спускания в скорост. Повечето са получили PR при спускане с този мотор.

Моторът не е бил използван в състезания или в Tour de France поради теглото си съгласно правилата на UCI, въпреки че има стикер за одобрение от организацията. Специалистът казва, че е трябвало да се добави толкова много тегло, за да се достигне минималната UCI, че са предпочели да запазят аеродинамичните предимства на модела Tarmac SL7, който е близо до тази стойност.

За такава специална обстановка беше необходимо специално издание.

Най-лекото оборудване е Founders Edition, което се предлага с джанти Roval Alpinist CLX, кормило и тръба от едно парче, седло Romin S-Works, трансмисия Shimano Dura-Ace с мощност и моноблок и джанти CeramicSpeed дерайльор. Пълният мотор тежи 5,9 кг, със 100 г по-лек от следващото оборудване на S-Works.

Продажната цена е $ 14 500 и ще бъдат произведени само 300 копия. Моторът получи специалната графична схема Satin Brushed Liquid Silver Holographic, с различни детайли на определени части от компонентите.

Aethos първоначално ще се предлага само във версията S-Works, в 7 различни цвята, комплектите на рамката струват 5200 долара с всички необходими части. Цветовете са:

Gloss Snake Eye Chameleon/Monocoat Black
Гланц Горско зелено/златно перла/люспесто сребро
Сатен карбон/гланц черен хром
Gloss Clay/Flake Silver
Сатен от люспи Сребърен/Червено злато Хамелеонов оттенък/Почистен хром
- Сатенен карбон/червено злато хамелеон/бронзово фолио

Схемата за реактивно гориво всъщност не е боядисана и използва само няколко нанесени стикера, които могат лесно да бъдат премахнати или за изчистен вид, или за боядисване на рамката. Не е необходима повече подготовка на повърхността, въпреки че е трудно да се повярва, че някой ще добави 100 g боя към такава лека рамка.

Оборудваните велосипеди се предлагат само в две съоръжения, едното с Shimano Dura-Ace Di2 и едното със SRAM Red AXS eTap. И двете струват $ 12 500 и двете се предлагат само с електронно предаване - без портове за механични трансмисии.

Оборудването на двата варианта включва

Въглероден прът Roval Alpinist
S-Works късо и плитко кормило от карбон
Алуминиева тръба S-Works SL
Джанти Roval Alpinist CLX
S-Works Turbo Cotton 320tpi 700 × 26 гуми
Supacaz Super Sticky Kushi кормило

Оборудването на Shimano има пълни компоненти R9100/9150/9170, както и двоен измервателен уред, включен в предавката 52/36.

Моделът SRAM Red включва измервател на мощност Quark в зъбно колело 48/35.

Велосипеди и рамки вече са на разположение онлайн и при дилъри.

Повече информация можете да намерите на страницата на производителя.

Информация от bikerumor.com

Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.