SNCF машинисти, отговарящи за стачката

Шофьорите бяха онези, които най-много се противопоставиха на ерозията на унитарното движение, което преживява последния си ден в четвъртък, 28 юни. Онези, които понякога се наричат ​​"железопътни барони", изглежда образуват отделна група в железопътното семейство.

стачката

За историка Джордж Рибейл шофьорите се възползват от форма на признание от своите колеги „поради специални условия на работа“./Жан-Кристоф Милхет/Naturimages

SNCF видя четвъртък на 28 юни последния ден от най-дългата си унитарна стачка от повече от тридесет години. Движението се ерозира през седмиците: процентът на стачките беше 8,5% в сряда на 27 юни в компанията. Но една категория персонал се съпротивляваше по-добре от останалите: 13 500 шофьори. В сряда, 27 юни, те все още бяха повече от 32%, за да откажат да поемат контрола над влака си, след като рядко са били под 50% по време на конфликта.

„Шофьорите несъмнено са задали тон на това движение“, каза изпълнителен директор в централата на компанията. Но това не е нищо ново. Те формират един вид твърдо ядро ​​в компанията. Въпреки че са уважавани като посланици на железопътната професия, те също са по-страшни от социална гледна точка, защото често са в челните редици на протестиращите реформи. "

80% от статията остава да се прочете.

Кръстът,
Култивирайте разликата си

Включено в абонамента:

  • Всички статии неограничени в мрежата и приложенията
  • Ежедневникът в цифрова версия
  • Достъп до архиви и тематични файлове
  • Нашите актуални и тематични бюлетини

Пробна оферта от

В SNCF те често се наричат ​​„железопътни барони“. Наследство от времето на парните локомотиви и черни усти, според железопътния историк и социолог Джордж Рибейл. „Разбира се, те загубиха онзи героичен образ, който ги накара да се наклонят през прозореца на своите локомотиви на пристигащата станция, сякаш за да получат почитта на пътниците“, каза той с усмивка. Но техните колеги продължават да им дават някаква форма на признание поради специални условия на труд. "

Взискателна професия

Според много железопътни оператори шофьорите все още съставляват малко по-отделна група в железопътното семейство, дори ако Матийо (1), който сега е машинист в Парижкия регион и член на CGT, поставя нещата в перспектива. „Вярно е, че е по-трудно да изразим на други категории персонал това, което можем да изпитаме: тежестта на самотата пред нашите отговорности, натискът, когато нещата се объркат, психологическият шок след личен инцидент, доверява този агент, към SNCF за половин дузина години. Но ние не се чувстваме превъзхождащи другите. Нещо повече, най-често с тон на приятелски хумор ни наричат ​​„барон“. "